Diário Automóvel

Nova geração será servida apenas em modo 100% elétrico, mas, promete o emblema, com a mesma espetacularidade de sempre.

Durante décadas, o motor V8 biturbo foi o coração e a voz dos desportivos da AMG. Mas o sucessor do GT 4 Portas, que chega às estradas em 2026, vira uma página na história e diz adeus a essa herança sonora e mecânica para inaugurar uma plataforma 100% elétrica com números ainda mais espetaculares: três motores, 1.169 cv e 700 km de autonomia!

Esta base técnica, inédita na marca da estrela, estreia uma arquitetura de 800 V com três motores elétricos de fluxo axial , um no eixo dianteiro e dois atrás. A tração integral é de série, mas com uma distribuição de potência assumidamente traseira, fiel à tradição da casa.

Uma versão potente, outra ainda mais potente

A traseira do mercedes amg gt 4 portas coupé mantém a identidade desportiva do modelo, apesar da nova motorização eletrificada.

A gama vai desdobrar-se em duas variantes, o GT 63, no topo da oferta, com 1.169 cv, 0-100 km/h em 2,1 segundos e velocidade máxima de 300 km/h (com o opcional Driver’s Package); e o GT 55, a versão de entrada, com “apenas” 816 cv e 0-100 km/h em 2,5 segundos.

As duas recorrem a uma bateria NCMA (níquel, cobalto, manganês, alumínio) de 106 kWh, desenvolvida internamente pela AMG, que utiliza células mais pequenas e finas com refrigeração direta individual, o que permite cargas ultra-rápidas.

A potência máxima de carregamento DC atinge os 600 kW: em apenas dez minutos é possível recuperar mais de 460 km de autonomia. A autonomia total declarada em ciclo WLTP é de 700 km, o que é uma nova referência no segmento dos grandes desportivos.

Inspiração estética no concept GT XX

O mercedes amg gt 4 portas coupé combina desempenho elevado com uma silhueta elegante de quatro portas.

Visualmente, o novo GT 4 Portas bebe muito do protótipo AMG GT XX. O tejadilho descendente, a grelha Panamericana ainda mais agressiva e os faróis finos dão-lhe um ar de “caça” moderno. Mas há diferenças importantes face ao concept: o vidro traseiro é funcional e a fita de luz traseira escurecida reforça a identidade mais recente da Mercedes.

A aerodinâmica ativa é um dos trunfos. O spoiler traseiro e o difusor estendem-se em função da velocidade, enquanto as persianas móveis do sistema Airpanel otimizam o arrefecimento e a eficiência. O coeficiente aerodinâmico final é de apenas 0,22, um valor de referência para um coupé de quatro portas com mais de 2,4 toneladas (2.460 kg, para sermos exatos).

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Habitáculo digital (mas com um toque físico)

Lá dentro, um painel de instrumentos e o ecrã central inclinado para o condutor conjugam-se com um monitor dedicado ao passageiro. Os botões físicos foram reduzidos ao mínimo, mas a consola central conserva três comandos rotativos: um para a resposta do sistema elétrico, outro para o controlo de tração e um terceiro para a dinâmica em curva. A acompanhá-los, um conta-rotações digital tenta recriar a sensação de condução de um desportivo a combustão.

A bagageira dianteira (frunk) de 60 litros é pequena, mas suficiente para arrumar o cabo de carga. No seu interior, um código QR dá acesso a vídeos exclusivos dos engenheiros da AMG, que explicam o desenvolvimento do motor elétrico e do polémico som artificial.

A ausência do V8 é compensada com um recurso artificial que a AMG desenvolveu à medida, o modo AMG Force S+, que não é mais do que um pacote sensorial que simula passagens de caixa, interrupções de binário e uma sonoridade inspirada no AMG GT R V8 biturbo.

Além deste, há uma outra ferramenta, que a marca define como um sistema háptico. É um vibrador sincronizado com a aceleração e com as mudanças simuladas gera vibrações de baixa frequência que percorrem a estrutura do carro. A marca garante que a experiência sonora e tátil é “extremamente autêntica”, capaz de transportar o condutor para o universo emocional dos AMG de oito cilindros. Resta saber se os puristas ficarão convencidos….

Dinâmica de alto nível

A dianteira do mercedes amg gt 4 portas coupé destaca se pela grelha panamericana e pela presença marcante em estrada.

Com 2.460 kg para gerir, a AMG recorreu à suspensão AMG Active Ride Control com estabilização semi-ativa, direção traseira que vira as rodas até seis graus e o sistema AMG Race Engineer, que permite personalizar a resposta do acelerador e do controlo de tração. O objetivo é claro: manter a agilidade e a precisão que sempre definiram os GT, mesmo com o peso extra das baterias.

Quando chega e quanto custa

O novo Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé começará a ser produzido no verão de 2026, na fábrica de Sindelfingen, na Alemanha. As encomendas deverão abrir no final deste ano. Ainda não há preços oficiais.