Diário Automóvel

O Omoda 5 SHS-H promete mais de 1.000 km de autonomia por menos de 30.000 euros, uma combinação que poucos acreditariam possível num SUV compacto de origem chinesa. A tecnologia por detrás desta façanha chama-se sistema híbrido de recarga em série, e vale a pena perceber o que significa na prática para o condutor português.

O que é o SHS-H e por que razão importa

O acrónimo SHS-H corresponde a «Serial Hybrid System with High range», a designação interna da Omoda para uma arquitectura que coloca um motor a gasolina exclusivamente ao serviço de um gerador eléctrico. As rodas são sempre movidas por motores eléctricos, o que significa que a experiência de condução é inteiramente eléctrica em termos de resposta e suavidade, mas a bateria pode ser recarregada em marcha sem necessidade de paragem numa tomada.

A diferença para um híbrido plug-in convencional é significativa. Num PHEV tradicional, o motor de combustão pode ligar-se mecanicamente à transmissão, criando transições nem sempre imperceptíveis. No conceito em série adoptado pelo Omoda 5 SHS-H, o motor térmico funciona quase sempre na sua zona de rendimento máximo, independentemente da velocidade do veículo. O resultado teórico é um consumo médio mais baixo em viagens longas, precisamente o cenário em que os híbridos convencionais costumam desiludir.

A autonomia combinada que a marca anuncia, superior a 1.000 km, resulta da soma entre a autonomia eléctrica pura, garantida pela bateria, e a autonomia adicional proporcionada pelo depósito de combustível a alimentar o gerador. Trata-se, portanto, de uma métrica de alcance total, não de autonomia eléctrica exclusiva, o que importa esclarecer para evitar expectativas desajustadas.

Especificações e posicionamento de preço

O Omoda 5 SHS-H assenta numa plataforma desenvolvida pelo grupo Chery, que já conta com experiência acumulada em vários mercados asiáticos e europeus. O motor a gasolina de ciclo Atkinson funciona como gerador de energia, enquanto os motores eléctricos nas rodas asseguram uma potência combinada que a marca situa na ordem dos 200 kW, valores compatíveis com um desempenho vivo no segmento C.

A bateria tem capacidade suficiente para garantir uma autonomia eléctrica pura na ordem dos 100 a 130 km em ciclo WLTP, o que cobre com folga a maioria das deslocações diárias sem recorrer ao motor térmico. Para quem conduz principalmente em contexto urbano e carrega o carro regularmente em casa, o Omoda 5 SHS-H comporta-se na prática como um eléctrico, com a rede de combustíveis a funcionar como salvaguarda para viagens ocasionais de longa distância.

O preço de arranque abaixo dos 30.000 euros posiciona este SUV num território competitivo, onde rivaliza com híbridos plug-in de marcas estabelecidas que frequentemente ultrapassam os 35.000 a 40.000 euros. Para colocar em perspectiva, a Citroën ë-C3 chega a Portugal por menos de 20.000 euros, mas oferece apenas motorização eléctrica pura com autonomia bastante inferior, sem a versatilidade de uma bateria recarregável em marcha.

Está a pensar comprar um carro novo?

Na estrada: o que dizem os primeiros testes

Os primeiros contactos com o Omoda 5 SHS-H em contexto europeu sublinham a coerência do sistema em condução mista. Em auto-estrada, a autonomia total anunciada revela-se alcançável desde que o estilo de condução se mantenha moderado, com velocidades de cruzeiro entre 110 e 120 km/h. A partir dos 130 km/h, o gerador trabalha com maior frequência e os consumos sobem de forma perceptível, à semelhança do que acontece com qualquer veículo electrificado sujeito à resistência aerodinâmica a velocidade elevada.

Em contexto urbano, o sistema gere a bateria de forma autónoma, priorizando o modo eléctrico puro sempre que o estado de carga o permite. A sonoridade do gerador a arrancar pode ser audível em acelerações mais bruscas, embora a insonorização do habitáculo minimize o impacto. Trata-se de um compromisso inerente à arquitectura em série que os utilizadores de gerações anteriores deste tipo de tecnologia, como os proprietários de certos modelos de extensão de autonomia, já conhecem bem.

A dinâmica de condução beneficia do baixo centro de gravidade proporcionado pela bateria no piso e da resposta imediata do motor eléctrico, aspectos que diferenciam o Omoda 5 SHS-H de SUVs com motorização híbrida convencional. A suspensão está calibrada para o mercado europeu, com um equilíbrio entre conforto em pavimento degradado e contenção de rolamento em curva.

Equipamento e concorrência directa

A Omoda apostou num nível de equipamento de série generoso para justificar a entrada num mercado europeu exigente. O Omoda 5 SHS-H inclui ecrã de infoentretenimento de grande dimensão com compatibilidade sem fios para Apple CarPlay e Android Auto, sistema de climatização de zona dupla, câmara de 360 graus e um conjunto abrangente de sistemas de assistência à condução que cumpre os requisitos do regulamento GSR2 em vigor na União Europeia desde 2024.

A concorrência directa no segmento dos SUV compactos com autonomia alargada inclui nomes como o BYD Seal U DM-i, com arquitectura híbrida plug-in semelhante, e o MG HS PHEV, ambos abaixo dos 35.000 euros.

O argumento do Omoda 5 SHS-H não é apenas o preço nem a autonomia isoladamente. É a combinação dos dois num pacote que elimina a ansiedade de alcance sem obrigar o comprador a pagar o prémio habitualmente associado à electrificação avançada. Para o mercado português, onde a rede de carregamento rápido ainda apresenta lacunas fora dos principais eixos, a possibilidade de percorrer mais de 1.000 km sem dependência de infraestrutura constitui um argumento comercial concreto.

O Omoda 5 SHS-H está disponível em Portugal?

A Omoda confirmou a expansão europeia do modelo, com mercados como Portugal incluídos nos planos de distribuição para 2025. A rede de concessionários está em fase de expansão, pelo que a disponibilidade física para test-drive pode ainda ser limitada nalgumas regiões. A marca recomenda o contacto directo com os representantes locais para confirmação de datas de entrega e configurações disponíveis no mercado nacional.

Vale a pena por menos de 30.000 euros?

A resposta depende do perfil de utilização. Para quem percorre distâncias longas com regularidade e não dispõe de infraestrutura de carregamento fiável no destino, o Omoda 5 SHS-H oferece uma proposta difícil de igualar nesta faixa de preço. A autonomia total acima de 1.000 km é real, ainda que condicionada pelo estilo de condução e pelas condições climatéricas, como acontece com qualquer veículo electrificado.

Para quem conduz exclusivamente em contexto urbano com carregamento doméstico regular, existem alternativas puramente eléctricas a preços equivalentes ou inferiores, com custos operacionais potencialmente mais baixos. A escolha entre as duas abordagens depende menos da tecnologia do que dos hábitos reais de mobilidade de cada utilizador. O mérito do Omoda 5 SHS-H é precisamente oferecer as duas capacidades num único veículo, sem exigir ao comprador que sacrifique a versatilidade pelo preço.