Diário Automóvel

Disponível com baterias LFP ou NCM, o novo modelo oferece até 447 quilómetros de autonomia WLTP e será comercializado em paralelo com o Polo com motor térmico. E, surpresa!: o elétrico é mais barato do que o gasolina.

O Volkswagen ID. Polo é um modelo elétrico de 4,05 metros de comprimento, com preços a partir de 24.702 euros e uma gama que inclui versões entre 116 e 211 cv.

Inserido no mesmo segmento de modelos como o Cupra Raval e o Nissan Micra, o ID. Polo apresenta-se como um automóvel confortável, agradável de conduzir e com um habitáculo organizado e simples de utilizar. E, apesar de pertencer ao mesmo segmento do Polo convencional, o modelo elétrico é apresentado como um produto de categoria superior. Por isso, não deixa de ser uma surpresa quando se observa que o elétrico é mais barato do que o modelo a gasolina, cujos preços arrancam nos 26.347€.

No caso do modelo 100% elétrico, a gama começa na versão de 116 cv, equipada com uma bateria LFP de 37 kWh e autonomia WLTP de 318 quilómetros, e completa-se com uma variante de 211 cv, que utiliza uma bateria NCM de 52 kWh e anuncia 447 quilómetros de autonomia. Mais para a frente haverá o ID. Polo GTI, com 226 cv, e noutros mercados, há ainda uma opção de 135 cv, com a bateria LFP de 37 kWh e autonomia WLTP de 326 quilómetros.

Interior com comandos físicos

O habitáculo combina um ecrã central de grandes dimensões com comandos físicos destinados a facilitar a utilização quotidiana. O volante tem comandos de tamanho generoso e o climatizador é controlado através de uma fila de botões, evitando que todas as operações dependam do sistema multimédia.

O quadro de instrumentos adota um desenho inspirado nos Volkswagen Golf das décadas de 1980 e 1990, havendo ainda um elemento visual associado ao passado: o leitor de música apresenta uma cassete no ecrã.

O painel de bordo está organizado sem elementos de design considerados extravagantes. A zona superior e a parte central utilizam materiais têxteis distintos, disponíveis em tonalidades escuras ou claras, enquanto determinadas áreas menos acessíveis são revestidas com plástico duro. O segundo material têxtil prolonga-se por parte das portas.

Na versão Style (desde 28.544€), os bancos têm designação desportiva, regulação elétrica e aquecimento.

A bateria lfp de 37 kwh permite carregar de 10% para 80% em cerca de 23 minutos

Bagageira generosa

A bagageira tem 441 litros de capacidade e pode ser colocada a duas alturas. O volume é superior ao do Polo de combustão, com 351 litros, e até ao do Volkswagen Golf, que dispõe de 381 litros, apesar de este último ter uma carroçaria 23 centímetros mais comprida.

A capacidade anunciada resulta da soma do volume principal com o espaço situado sob o piso duplo. O contra: o ID. Polo não pode transportar roda sobressalente, nem sequer como equipamento opcional.

No mesmo segmento do cupra raval e do nissan micra o id polo é confortável e agradável de conduzir

Duas baterias e carregamento rápido

As versões de 116 e 135 cv utilizam uma bateria LFP de 37 kWh líquidos, com carregamento em corrente contínua até 88 kW. A Volkswagen anuncia 23 minutos para passar de 10% a 80% de carga.

As variantes de 211 e 226 cv recorrem a uma bateria NCM de 52 kWh líquidos, com potência máxima de carregamento em corrente contínua de 105 kW. Nestes casos, a passagem de 10% para 80% demora 24 minutos.

Os motores têm o código APP 290 e as baterias são fornecidas pela PowerCo, empresa do Grupo Volkswagen. As baterias utilizam uma construção cell-to-pack, que elimina a necessidade de agrupar as células em módulos, o que, segundo a VW, permite poupar espaço e custos e melhorar a densidade energética em cerca de 10%.

A plataforma meb+ garante tração dianteira a todas as versões ao contrário dos restantes modelos id

Plataforma e tração dianteira

O ID. Polo utiliza a plataforma MEB+, concebida para instalar o motor à frente e transmitir a força às rodas dianteiras. Todas as versões têm, por isso, tração dianteira. Esta solução diferencia o modelo dos veículos Volkswagen ID. assentes na plataforma MEB, que adotam tração traseira ou integral.

A suspensão dianteira é do tipo McPherson e a traseira utiliza rodas tiradas unidas por uma barra de torção. Ao contrário de outros modelos MEB, o ID. Polo dispõe de travões traseiros de disco. O modelo é também o primeiro Volkswagen a aplicar a nova estratégia de denominação dos modelos elétricos, depois de a marca ter apresentado o protótipo ID. 2all em 2023.

Equipamento e assistência à condução

O tablier integra um ecrã de dez polegadas para a instrumentação e outro de 13 polegadas para o sistema de infoentretenimento. A consola central inclui uma superfície de carregamento sem fios, espaços de arrumação, um comando rotativo para o volume e duas tomadas USB-C. Os ocupantes traseiros têm acesso a outras duas tomadas USB-C.

O modelo não dispõe de patilhas atrás do volante para regular a travagem regenerativa. Em alternativa, o condutor pode selecionar a posição B na alavanca utilizada para ainda para ativar o modo de condução Sport ou recorrer à travagem regenerativa automática. Esta última adapta a retenção ao trânsito e pode travar o veículo quando o automóvel que circula à frente não se afasta.

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Três versões

A gama está organizada nos níveis de equipamento Trend, Life e Style. A versão Trend inclui sensores traseiros, mas não inclui câmara traseira. A Life acrescenta câmara, acesso e arranque sem chave, sensores de estacionamento dianteiro, espelho interior antiencandeamento automático, retrovisores rebatíveis eletricamente, controlo por voz, carregamento indutivo para telemóveis e alarme.

A Style (a partir de 32.401€) inclui logótipo dianteiro iluminado, faróis matriciais IQ.Light ligados por uma faixa luminosa e grupos óticos traseiros específicos. O equipamento inclui ainda bancos e volante aquecidos, climatizador de duas zonas e uma versão melhorada do sistema ID. Light, que apresenta informações como indicações de navegação e estado de carga.

Quando chega?

As primeiras unidades deverão começar a chegar ainda neste ano, mas quem decidir encomendar agora um automóvel personalizado terá uma longa espera pela frente. O sucesso da receita foi imediato e a produção esgotou rapidamente, escreve a imprensa alemã, que aponta para 30 mil encomendas realizadas desde o lançamento das pré-vendas.