Grande SUV dos quatro anéis já está em pré-venda no mercado nacional, apenas com motor a gasóleo de 299 cv.
Com um design renovado, tecnologia de iluminação digital de última geração e um habitáculo que pode ser configurado com cinco, seis ou sete lugares, a terceira geração do Audi Q7 mantém a fórmula que o tornou uma referência para confrontar rivais diretos como o BMW X5, o Mercedes-Benz GLE e o Porsche Cayenne: espaço, tecnologia premium e uma forte aposta nos motores Diesel.
Em Portugal, a estreia do novo SUV é feita exclusivamente com o 3.0 V6 TDI quattro, que já pode ser encomendado a partir dos 110 mil euros.
Trata-se da variante mais potente do Diesel, que desenvolve 299 cv e 500 Nm, integrando a tecnologia MHEV plus , um sistema híbrido ligeiro de 48 volts que recupera energia em desaceleração e assiste o motor térmico em acelerações, reduzindo consumos e emissões. A transmissão é confiada a uma caixa automática de oito velocidades e a tração é integral permanente quattro.
No primeiro trimestre de 2027 chegam as versões híbridas plug-in a gasolina, com 395 cv e 490 cv, em combinação com uma bateria de 25,9 kWh (22 kWh úteis) e autonomia elétrica anunciada de 85 km.
Cinco, seis ou sete lugares
Pela primeira vez no Q7, a Audi oferece três configurações: cinco lugares de série, ou seis e sete lugares como opção. A segunda fila pode acomodar três cadeiras infantis lado a lado, e os bancos deslizam eletricamente. O acesso à terceira fila faz-se sem necessidade de rebater totalmente os bancos da frente , um pormenor muito útil para quem viaja com crianças.
O tejadilho panorâmico de vidro possui um sistema de opacidade regulável em nove segmentos. E, em detalhe, pode mudar de cor conforme a iluminação ambiente selecionada.
A capacidade da bagageira varia entre os 581 e os 670 litros com os bancos levantados (dependendo da posição dos encostos) e atinge os 2075 litros com todos os bancos rebatidos. Um resultado superior ao da geração anterior.
Ecrãs grandes e poucos botões
A Audi ainda resistiu à eletrificação total do Q7, mas reforçou a aposta na digitalização. Quase todos os comandos físicos do painel de bordo desapareceram, dando lugar a dois grandes ecrãs OLED: um panorâmico curvo, que acumula as funções de instrumentos e ecrã central, e outro, voltado para o passageiro, com modo de privacidade para não distrair o condutor.
O seletor da caixa automática foi deslocado para a coluna de direção, libertando a consola central para duas plataformas de carregamento sem fios para smartphones (25 W cada), duas portas USB-C e arrumação fechada. O assistente de voz tornou-se o principal meio de interação a bordo.
Produzido em Bratislava, na Eslováquia, o SUV exibe um visual mais imponente, sobretudo graças a uma dianteira totalmente redesenhada, com uma versão ampliada da grelha Singleframe. Os faróis Digital Matrix LED , agora mais finos , oferecem oito assinaturas luminosas distintas, enquanto os piscas dinâmicos avançados projetam-se no solo durante a noite.
Leia também
O Freelander está de regresso, mas não como Land Rover
SEAT pode não chegar além de 2030? Volkswagen prepara a maior transformação da sua história
Caramulo Motorfestival despede-se com máquinas que não se veem todos os dias
Škoda Karoq chega ao milhão e veste-se de preto com a nova Black Edition
O mítico Mitsubishi Pajero está de volta e mantém-se fiel ao Diesel
