Ferrari em contra-ataque: 20 novos modelos até 2030
Perante um mercado automóvel em profunda transformação, a marca do Cavallino Rampante contra-ataca com uma estratégia ousada que verá a luz do dia entre 2026 e 2030: o lançamento de cerca de 20 novos modelos, uma média de quatro supercarros por ano, num investimento impressionante que reafirma o seu compromisso com a exclusividade num mundo cada vez mais massificado.
Esta avalanche de novidades, confirmada pelos mais recentes planos industriais da marca, é a resposta da CEO Benedetto Vigna aos desafios da dupla transição energética e digital e à crescente sofisticação da clientela global de luxo.
A estratégia pode ser resumida numa frase do próprio Vigna: “É melhor ter mais modelos com produção limitada do que poucos modelos com volumes elevados.” Trata-se de um cálculo inteligente: saturar os nichos de mercado antes que a concorrência nem sequer os consiga identificar.
O primeiro Ferrari elétrico e a evolução da família
O primeiro grande protagonista desta revolução será, inevitavelmente, o Ferrari 100% elétrico, ainda conhecido internamente pelo nome de código “Elettrica”. Este não será, contudo, um mero exercício de conformidade com as regulamentações. Fontes próximas da Maranello indicam que será um hyper-GT, um veículo que promete redefinir os paradigmas de performance e emoção de condução no silêncio total, garantindo aquele caráter único que os clientes da marca exigem.
Mas o plano é muito mais abrangente do que um único modelo revolucionário. A espinha dorsal da gama atual será significativamente atualizada. Espera-se que a família 296, o GTB e o GTS, receba evoluções profundas, potencialmente incluindo versões de maior cilindrada ou híbridas mais potentes, para manter a sua vantagem competitiva face a rivais como a McLaren ou a Lamborghini. Já o sucesso estrondoso do Purosangue, o primeiro SUV da marca, será consolidado com o esperado lançamento de uma versão híbrida plug-in, permitindo à Ferrari cumprir com as emissões médias da frota sem comprometer a potência que o segmento exige.
Descapotáveis e modelos de edição limitada
A estratégia de Vigna passa também por capitalizar os sucessos mais recentes. É, por isso, praticamente certa a chegada de versões descapotáveis de modelos como o Amalfi e o futurista F80. Estes formatos spider e targa não só alargam o apelo de cada modelo, como criam níveis de desejo e exclusividade, permitindo à marca praticar uma política de preços premium num segmento já por si extremamente lucrativo.
Esta diversificação sem diluição da imagem é a chave para o sucesso futuro. A Ferrari está a aprender com os seus próprios one-offs, como o recente SC40, que a personalização extrema e a oferta de produtos únicos ou de série muito limitada são o caminho para manter a aura de objeto de desejo inatingível. Muitos dos 20 novos modelos anunciados poderão, na realidade, serem edições especiais, special projects ou variantes de extremo desempenho destinadas a colecionadores, com produções que poderão contar-se às centenas, ou mesmo dezenas, de unidades.
Encomendas até 2027 e uma base de clientes em expansão
A robustez desta estratégia pode ser posta em causa pelos rivais, mas é comprovada pelos números atuais do negócio. A Ferrari não sofre de uma crise de procura; pelo contrário, enfrenta uma procura que supera amplamente a oferta.
A marca já tem as encomendas que cobrem integralmente a produção de 2026, o que significa que um novo cliente que queira encomendar um modelo de série hoje, terá de esperar, no mínimo, até 2027 para ver o seu carro entregue.
Este fenómeno é sustentado por uma base de clientes que não para de crescer. A Ferrari conta atualmente com cerca de 90 mil clientes ativos em todo o mundo, um crescimento notável de 20% face a 2022. Só nos últimos três anos, mais de 32 mil novos proprietários juntaram-se à família Ferrari. Os colecionadores, um pilar fundamental para a valorização residual dos modelos, estão também mais interessados do que nunca, com um aumento de 20% no número de Ferrari armazenadas nas suas coleções privadas.