Diário Automóvel

Com motor dianteiro que produz 281 cv e uma autonomia homologada de até 375 km, o primeiro GTi 100% elétrico na história da Peugeot arranca nos 44.900€.

Num momento em que a indústria automóvel vive a maior transformação da sua história, a Peugeot enfrentou o desafio mais delicado da linhagem GTi: o de eletrificar, sem trair o conceito de prazer de condução acessível do 205 GTi a gasolina da década de 80.

A resposta chega com o E-208 GTi, o primeiro 100% elétrico com a sigla desportiva da marca do leão, cujos números prometem fazer jus à herança.

Peugeot Sport ao serviço da performance elétrica

Primeira missão: garantir que o ADN GTi não se esfuma na transição energética confiando o desenvolvimento técnico do E-208 GTi à sua divisão de competição, a Peugeot Sport, a mesma que coloca no asfalto de Le Mans o hipercarro 9X8.

Os engenheiros trabalharam para afinar o motor elétrico de 281 cv, com um binário impressionante de 345 Nm, às medidas das pretensões da marca, desde os componentes da placa electrónica e o software de controlo à resposta do acelerador.

A tradução desse trabalho de afinação em performance traduz-se em números: 0 a 100 km/h em apenas 5,5 segundos , um valor que supera em 0,2 segundos a proposta inicial do protótipo revelado exatamente há um ano, também à margem das 24 Horas de Le Mans, e que deixa para trás muitos desportivos de segmentos superiores.

Os 1.000 metros com arranque parado são cumpridos em 25,8 segundos e a recuperação de 80 para 120 km/h faz-se em 3,2 segundos, enquanto a velocidade máxima está limitada eletronicamente a 180 km/h.

Arrefecimento de bateria inspirado no WEC

Pecado capital nos desportivos elétricos é a chamada “limitação de potência”, fenómeno frustrante para quem procura emoções fortes, em que após alguns minutos de utilização mais intensa (uma subida de montanha, umas voltas em circuito, uma ultrapassagem mais demorada), o sistema reduz a entrega de potência para proteger a bateria do sobreaquecimento.

A Peugeot Sport recusou terminantemente esse compromisso. Em vez disso, os engenheiros aplicaram os conhecimentos adquiridos no Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) à gestão térmica da bateria de 54 kWh (51 kWh úteis). A estratégia de circulação do líquido de arrefecimento , quando e em que quantidade este é fornecido em função da temperatura , foi afinada ao milímetro para garantir que a bateria se mantém sempre na janela de temperatura ideal.

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Raça, autonomia e conforto

Importante para a Peugeot foi não transformar o E-208 GTi num pocket-roquet para usar apenas ao fim-de-semana. A marca francesa quis que o primeiro GTi eléctrico fosse também versátil ao ponto de ser capaz de responder às exigências de quem precisa de um carro para todos os dias.

A autonomia WLTP combinada atinge os 375 km com pneus Hankook Ventus S1 Evo3 (opção gratuita) e 352 km com os pneus Michelin Pilot Sport 4S de série , valores mais do que suficientes para uma semana de deslocações urbanas ou para uma escapadela de fim de semana.

No capítulo do carregamento, as contas são igualmente tranquilizadoras: 4 horas e 40 minutos numa Wallbox de 7,4 kW para uma carga completa, e uma recuperação de 20 a 80% em menos de 30 minutos num posto de carregamento rápido de 100 kW CC. A função de limitação de carregamento CA a 80% para uso diário ajuda a preservar a saúde da bateria a longo prazo.

A funcionalidade V2L (vehicle-to-load) permite ainda alimentar dispositivos externos , uma tenda, um computador, um pequeno eletrodoméstico , transformando o carro numa fonte de energia nas aventuras ao ar livre. O planeador de itinerários conectado optimiza autonomia e carregamento em tempo real, e a aplicação MyPeugeut permite pré-condicionar a temperatura do habitáculo à distância, planear recargas e preparar percursos.

A agilidade de um verdadeiro GTi

Os números das prestações nunca seriam suficientes sem um comportamento dinâmico à altura do emblema. A Peugeot Sport não poupou esforços na transformação do chassis do E-208, introduzindo um conjunto de modificações. A começar no rebaixamento de 25 mm e nas vias mais largas (+56 mm à frente e +28 mm atrás), em combinação com as jantes de 18 polegadas exclusivas, calçadas com pneus 215/40 R18.

A direção foi calibrada para uma resposta mais direta, enquanto a adição de uma barra estabilizadora traseira de 31 mm (a dianteira mantém os 17 mm de origem) otimiza o equilíbrio e o comportamento em curva, aproveitando o centro de gravidade mais baixo, proporcionado pela bateria instalada sob o piso.

Um diferencial autoblocante mecânico integrado no redutor garante uma transmissão óptima da potência às rodas dianteiras, mesmo em condições de baixa aderência, e os amortecedores com batentes hidráulicos , uma tecnologia que a Peugeot Sport utiliza no WEC , conjugam conforto e controlo.

A travagem está a cargo de discos dianteiros de 355 mm com pinças fixas de 4 pistões, especialmente concebidos para garantir arrefecimento ideal e desempenho constante. As pinças vermelhas com a assinatura Peugeot Sport são, ao mesmo tempo, um detalhe estético e um selo de excelência técnica.

Há três modos de condução que fazem variar o valor de potência disponível, sendo que apenas no modo Sport o novo GTi elétrico conta com a totalidade dos 281 cv. Ao mesmo tempo, neste programa, a travagem regenerativa é desativada para permitir que o condutor se concentre totalmente no desempenho, sem interferências. O ESP mantém uma configuração segura para o uso diário, mas o modo Sport oferece maior liberdade ao condutor, nomeadamente em ambiente de circuito.

Palavra de piloto: “Não alterem nada”

Os pilotos do Peugeot 9X8 tiveram a oportunidade de testar o E-208 GTi em pista. E o feedback não podia ser mais positivo. É muito mais desportivo do que possa parecer, disseram em conferência de imprensa coletiva no lançamento da edição deste ano das 24 Horas de Le Mans.

E a verdade é que a Peugeot resistiu bem à tentação do exibicionismo, dispensando faróis exagerados, apêndices aerodinâmicos berrantes, decorações gritantes. Preferiu o caminho da elegância. Michaël Trouvé, chefe de projeto do E-208 GTi na Peugeot Design, explica a abordagem: “Queríamos que o E-208 GTi fosse imediatamente reconhecível como um Peugeot GTi, com um design que falasse por si. Tinha de ser digno deste emblema icónico, mantendo-se ao mesmo tempo moderno. Criámos códigos visuais fortes, poderosos sem serem ostensivos , tornando o E-208 GTi um objecto extraordinário, tão à vontade na cidade como no circuito.”

A assinatura luminosa com três garras é o elemento mais distintivo. Na frente, as garras estão integradas no para-choques e prolongam-se nos faróis Full LED através de três módulos ópticos independentes. Na traseira, três garras LED horizontais reforçam a presença visual do veículo. Depois, o spoiler dianteiro e o difusor aerodinâmico traseiro em preto brilhante e o vermelho GTi presente de forma subtil, na grelha, nas óticas, no emblema Peugeot dianteiro, completam um pacote visual que é, ao mesmo tempo, desportivo e discreto.

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Bem-vindo ao GTi-Cockpit

No habitáculo, o Peugeot i-Cockpit subiu ao estatuto de GTi-Cockpit, sem que isso represente uma revolução. Muda, basicamente, a apresentação, com tapetes vermelhos, o piso e os cintos de segurança vermelhos, tal como no 205 GTi original. As costuras no painel de instrumentos, nos painéis das portas e no volante também são a vermelho e os bancos dianteiros desportivos prestam homenagem ao 205 GTi 1.9 através de uma inserção central vermelha, enquanto a malha vermelha evoca o 205 GTi 1.6. Detalhes que os conhecedores reconhecerão.

Os visores digitais apresentam uma predominância de vermelho de série, com páginas de desempenho específicas GTi que disponibilizam informação em tempo real sobre potência, binário, aceleração lateral e tempos por volta. A iluminação ambiente vermelha (com outras sete cores disponíveis) e o ambiente sonoro selecionável, ligado à rotação do motor (e que pode ser ativado ou desativado com um simples toque), completam uma experiência imersiva que envolve todos os sentidos.

Disponibilidade e preço em Portugal

Em Portugal, o E-208 GTi arranca nos 44.900 euros, beneficiando sempre do programa Peugeot Care, que oferece garantia do veículo até 8 anos ou 160.000 km e garantia da bateria até 8 anos ou 160.000 km.