Diário Automóvel

As formas podem ser de um SUV, mas a habitabilidade lembra um funcional monovolume: há três filas de assentos, que se podem dividir em seis ou sete lugares.

Depois de ter sido anunciada a morte dos monovolumes, eis que alguns SUV parecem abraçar alguns desígnios daquele segmento. É o caso do Hyundai Ioniq 9, anunciado em 2024, e que já se encontra disponível nos concessionários portugueses. Trata-se efetivamente de um SUV, elétrico e de grandes dimensões (5,06 metros de comprimento, 1,98 m de largura e 1,79 m de altura), mas que se destaca pela versatilidade, podendo apresentar-se com três filas de bancos e com seis ou sete lugares (para já, no mercado luso, há apenas a configuração de sete lugares).

No interior, impera o espaço, que parece ainda mais dada a boa luminosidade com que é brindado o interior, sendo que, ao contrário do que acontece com muitos automóveis de sete lugares, aqui a terceira fila é mesmo para ser usada, inclusive por adultos.

Para carga, há duas malas: a traseira, mesmo com lotação esgotada, oferece capacidade para 328 litros , espaço digno de um familiar compacto ,, enquanto a “frunk” pode arrumar 88 litros, na variante de um motor, ou 55 litros, quando há dois engenhos elétricos a permitir a tração integral. Se os lugares da terceira fila não forem necessários, o Ioniq 9 transforma-se num carro ideal para transportar carga, com mais de 900 litros disponíveis.

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Dedicado ao conforto

Habitáculo do ioniq 9 aposta num design minimalista e num ambiente tecnológico

A Hyundai destaca todo o trabalho realizado para dar primazia ao conforto, sobretudo em longas viagens, com destaque para o impressionante isolamento acústico do habitáculo.

Em rolamento, também não será o dinamismo que mais impressionará, mas a forma como absorve competentemente irregularidades da estrada ou até mesmo como realiza curvas, parecendo emagrecer (se os lugares forem todos ocupados, estamos a falar de cerca de três toneladas!) e tornar-se mais compacto.

Autonomia até 620 km

A gama do Ioniq 9 será composta por três variantes, todas com uma bateria do tipo NCM com 110,3 kWh de capacidade bruta: a de entrada de gama, de tração traseira e 218 cv, que tem a mais longa autonomia; a intermédia, que, com tração integral, debita 313 cv; e, no topo da gama, também com dois motores e 435 cv.

A arquitetura elétrica do Ioniq 9 é de 800 volts, permitindo recargas muito rápidas (até 250 kW), o que significa que é possível recuperar de 10 % para 80 % em pouco mais de vinte minutos (ou energia para 300 km em 15 minutos).

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Versões e preços em Portugal

Para já, porém, apenas está disponível em Portugal a versão Calligraphy, na configuração de sete lugares, desde 80.700 euros. A “justificar” o preço, uma lista de equipamento recheada: cruise control inteligente e monitorização de ângulo morto, banco do condutor e do passageiro com aquecimento e ventilação, bancos traseiros com aquecimento, volante aquecido, ar condicionado automático de três zonas, sistema de som premium Bose, bagageira de acionamento elétrico e teto de abrir panorâmico.