Diário Automóvel

A Deepal já está nas estradas portuguesas. Avatr e Nevo são os próximos nomes a decorar. Estratégia passa por evitar tarifas com fábrica europeia e cobrir todos os segmentos.

A chegada do SUV Deepal S07 a Portugal foi apenas o primeiro movimento, quase silencioso, de um xadrez estratégico de grandes proporções. A Changan, gigante chinesa que rivaliza em volume com a Toyota a nível global, não veio para participar no mercado europeu. A estratégia é de conquista. E os próximos passos são a introdução de duas novas marcas com filosofias opostas: a premium Avatr e a acessível e versátil Nevo. O plano é fazer com que a Europa deixe de ver os chineses como apenas importadores de EV baratos, mas como um grupo industrial completo, com resposta para quase tudo.

O anúncio feito por Klaus Zyciora, vice-presidente e diretor global de Design da Changan, à Reuters vai muito além da mera novidade de produto. É um manifesto estratégico. "Vamos testar a receptividade do público", disse.

Marcas distintas para públicos distintos

A Avatr nasce de uma joint-venture com a gigante das baterias CATL e com a participação da Huawei. O seu foco é a alta tecnologia, inteligência artificial a bordo e design arrojado. O seu modelo de estreia, o Avatr 11 (um SUV coupé), e a sua limusine Avatr 12 são já sucessos na China, competindo diretamente com a Nio ou a Zeekr.

Trazer a Avatr para a Europa é um sinal claro: a Changan quer disputar o lucrativo terreno das elétricas premium, onde a Tesla, a BMW e a Mercedes dominam. O design, curiosamente, tem uma forte influência de Nader Faghihzadeh, ex-designer da BMW, provando que o "estilo global" é uma moeda de troca.

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Nevo: o cavalo de batalha para as massas

Se a Avatr olha para o topo, a Nevo elege as bases. Esta marca será o veículo (literalmente) para uma ofensiva de volume. O seu diferencial? A aposta em híbridos com extensor de autonomia (EREV), uma tecnologia onde a Changan é mestre.

Num mercado europeu onde a rede de carregamento ainda gera ansiedade, e onde as tarifas da UE podem tornar os EV puramente chineses menos competitivos, os EREV da Nevo surgem como uma solução pragmática e potencialmente imbatível. Oferecem mais de 100 quilómetros elétricos para o quotidiano, mas com um motor a gasolina que funciona como gerador, eliminando a "ansiedade de autonomia". É a ponte perfeita para milhões de condutores.

A fábrica europeia como peça fundamental

Aqui reside a jogada de mestre. Klaus Zyciora confirmou o que a indústria especulava: a Changan planeia construir uma fábrica na Europa. Os motivos são claríssimos: contornar as tarifas punitivas da UE sobre veículos elétricos fabricados na China; reduzir custos de logística e tempo de entrega; melhorar a imagem junto do consumidor europeu ("Built in Europe") e aceder a mão de obra especializada e a subsídios locais.

A localização é ainda um mistério, sabendo-se somente que nesta fase os países da Europa de Leste são favoritos.

Desenvolvimento alemão, design italiano

A Changan assume já o estatuto de referência, sustentado por mais de 40 anos de experiência, uma presença industrial global com 34 fábricas e vendas que superaram 2,68 milhões de unidades apenas em 2024. Esta trajetória de sucesso é alimentada por uma rede de Investigação e Desenvolvimento de vanguarda, distribuída por seis países, e por um compromisso com o design europeu, realizado no seu centro em Itália, criando veículos sofisticados que respondem às exigências do mercado internacional.

Em Portugal, a Changan está a ser introduzida através do Grupo Auto-Industrial, que detém a importação e distribuição exclusiva da marca no país. Este grupo, fundado em 1920, é um operador histórico e experiente no setor automóvel nacional. A sua estratégia passa por estabelecer uma rede de 17 pontos de venda em Portugal até ao final do próximo ano. A Changan fez a sua estreia pública nacional no evento Ecar Show, em Lisboa, em maio de 2025.