Xiaomi YU7 GT: 990 cv de fúria elétrica para enfrentar o novo Cayenne
Se dúvidas houvesse de que a Xiaomi está determinada a assumir um papel de protagonista no setor automóvel, a gigante chinesa da tecnologia acaba definitivamente com elas. Depois de ter revelado uma nova geração profundamente renovada do SU7, menos de dois anos após o seu lançamento, com mais autonomia, mais potência e um importante salto tecnológico, a empresa surpreende tudo e todos com a chegada do YU7 GT, um SUV com prestações de superdesportivo para ir atrás do novo Porsche Cayenne elétrico.
990 cv de potência e 705 km de autonomia
Os primeiros dados oficiais foram agora tornados públicos através do catálogo de declaração do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) da China, confirmando números que falam por si. O YU7 GT recorre a um sistema de dois motores elétricos com tração integral. Enquanto o eixo dianteiro entrega 288 kW (391 cv), o eixo traseiro assume um papel dominante com 450 kW (612 cv), resultando numa potência combinada de 738 kW, ou seja, impressionantes 990 cv. Só a versão Turbo do Cayenne Electric faz melhor (1156 cv).
Esta potência descomunal traduz-se numa velocidade máxima de 300 km/h, um valor que coloca este SUV no território dos superdesportivos convencionais. Mas a autonomia não fica atrás. Graças a um pack de baterias de 101,7 kWh, o YU7 GT oferece uma autonomia máxima de 705 km no ciclo chinês CLTC, um valor que, mesmo com as inevitáveis diferenças para o ciclo WLTP europeu, promete não comprometer a alma desportiva do modelo.
Mais comprido que o Cayenne
Visualmente, o YU7 GT não esconde a sua veia desportiva. Adota uma silhueta de SUV coupé, com linhas fluidas que lhe conferem um aspeto ágil, apesar das dimensões generosas. Com 5015 mm de comprimento, 2007 mm de largura e 1597 mm de altura, o modelo chinês é ligeiramente mais comprido que o Porsche Cayenne (4985 mm), apresentando uma distância entre eixos só ligeiramente inferior: 3000 mm contra os 3023 mm do rival alemão. Isto traduz-se num habitáculo amplo e numa presença imponente na estrada.
A dianteira é marcada por uma luz LED de largura total e faróis de traço vincado, enquanto o tejadilho integra de forma discreta o módulo lidar, essencial para os sistemas de condução autónoma. De perfil, saltam à vista os grandes arcos das rodas, as jantes desportivas de vários raios e as pinças de travão vermelhas – um clássico das altas performances. Na traseira, o ecrã de luz contínua espelha o design frontal, e o para-choques incorpora um difusor que reforça o caráter desportivo do conjunto.
Personalização e peso: o preço da tecnologia
A Xiaomi sabe que, neste segmento, a exclusividade é um fator crucial. Por isso, o YU7 GT poderá ser amplamente personalizado. Os clientes poderão escolher entre diferentes acabamentos para os faróis, retrovisores, spoilers (incluindo um elegante “ducktail”) e até para o emblema dianteiro. As opções de cor para as pinças de travão e decalques para a carroçaria completam o leque de escolhas.
Claro que tanta tecnologia e potência têm um custo em termos de massa. O YU7 GT anuncia um peso em ordem de marcha de 2460 kg, dos quais 666 kg são apenas do conjunto de baterias. Para referência, o Porsche Cayenne Turbo GT elétrico deverá rondar valores semelhantes, refletindo o peso elevado que caracteriza os SUV de alta performance na era da eletrificação. Números que, no entanto, não parecem intimidar o modelo chinês, que já foi avistado em testes no mítico circuito de Nürburgring Nordschleife, no ano passado, ainda sob camuflagem.