Toyota RAV4 híbrido plug-in, o SUV que une sensibilidade e bom senso
A estrear variantes de tração dianteira, com reflexo no preço, o RAV4 de ligar à corrente desafia a racionalidade dos elétricos, enquanto se revela mais fácil de conduzir — e, importante!, mais barato.
Quando a maioria das marcas ainda não tinha descoberto o filão dos sport utility vehicles (SUV), já a Toyota tinha no seu portefólio o RAV4, acrónimo para Recreational Active Vehicle 4wd, que, desde a quarta geração, datada de 2013, passou a incluir variantes 4x2. Agora, quando soma e segue na sua sexta geração (já vendeu em todo o mundo mais de 15 milhões de unidades), é a vez de o PHEV se apresentar com duas rodas motrizes.
Mais: a Toyota garante que este é o RAV4 mais fácil de conduzir de sempre, muito à conta de melhorias feitas à plataforma TNGA-K, e espera que venha a ser a variante mais vendida de sempre, o que, para um “best-seller”, não é dizer pouco.
Esta proposta híbrida plug-in assenta num motor térmico a gasolina de 2,5 litros associado a um motor elétrico, para uma potência combinada de 272 cv, o que lhe permite reclamar uma aceleração de 0 a 100 km/h em respeitáveis 7,5 segundos. Para quem não abdica do fora de estrada, a Toyota garante que este RAV4 será um aliado de confiança, já que conta com um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente para maximizar a tração. Cereja no topo do bolo: chega a partir de 48.550 euros.
Há, claro, ainda a versão AWD, com mais um motor elétrico, com controlo de descida em declives e modos de condução para neve e cascalho, a debitar 309 cv (e capacidade de reboque até duas toneladas). Mas as quatro rodas motrizes fazem-se pagar: desde 59.750 euros, ou seja, mais 11.200 euros.
Ambas as variantes contam com uma bateria com 22,7 kWh, o que faz com que seja possível percorrer cerca de cem quilómetros sem acionar o motor térmico. A marca especifica que são 137 quilómetros elétricos na versão Exclusive FWD, 128 na Square Collection FWD com jantes de 20 polegadas e até 121 quilómetros nas variantes 4x4. E passa a contar com possibilidade de receber cargas em corrente contínua, até uma potência de 50 kW, sendo possível recuperar até 80% da energia em 30 minutos.
Design atlético, tecnologia modernizada
Para lá da grande novidade, que é o híbrido plug-in de tração dianteira, a sexta geração do RAV4, que manteve inalteradas as dimensões, apresenta-se totalmente revisto, com um novo design marcante, do qual se destaca uma frente tridimensional em forma de cabeça de martelo, a esconder as câmaras e os sensores dos sistemas de segurança, um capô contornado, uma postura atlética e uma traseira onde impera um logótipo redesenhado, sendo que o sensor de movimento da porta da bagageira elétrica foi melhorado.
Há ainda novas cores (Warm Stone, Forest Green, Urban Shade e Avantgarde Bronze, que, em opção, podem ser combinadas com um tejadilho preto) e novas jantes de 18 e 20 polegadas, em cinzento metálico, preto e metal maquinado.
No habitáculo, salta à vista a modernização da tecnologia, com dois ecrãs, um de 12,3 polegadas para a instrumentação e outro de 12,9 polegadas para o sistema multimédia, que passam a assentar na plataforma de desenvolvimento de software Arene da Toyota, em estreia, que se distingue por ser mais rápida e por incluir serviços conectados e comandos por voz melhorados. Mas nem por isso a Toyota se rendeu à moda de acabar com os botões físicos, que existem quer no volante, quer no painel, com controlos básicos para a climatização, por exemplo.
Todo o ambiente mantém as características pragmáticas pelas quais o RAV4 é reconhecido, sendo fácil perceber quer o rigor quer a robustez da construção. Nas versões mais equipadas, há dois carregadores sem fios e dois carregadores USB de 45 W, permitindo aos ocupantes da frente carregar vários dispositivos em simultâneo, enquanto os passageiros traseiros dispõem de três portas USB.
Quando chega?
O novo RAV4 deverá começar a chegar nos primeiros dias no verão, com duas versões de equipamento para o 4x2 – Exclusive, desde 48.550 euros, e Square Collection, 52.400 euros – e outras tantas para o AWD: GR Sport, a partir de 59.750 euros, e Luxury, desde 61.900 euros.