Novo Audi RS 5 estreia era híbrida de alta performance na gama RS
O Audi RS 5 marca a entrada da Audi Sport no universo dos híbridos de ligar à corrente de alta performance. Chega no verão.
Os números impressionam: são 470 kW (639 cv) de potência máxima, tração integral quattro de nova geração com vectorização eletromecânica de binário no eixo traseiro e uma autonomia 100% elétrica de até 84 quilómetros. E são o suficiente para que o novo RS 5 se apresente como a nova referência desportiva e tecnológica no seio da família Audi.
Primeiro RS híbrido plug-in
O novo RS 5 é o primeiro modelo RS de produção com sistema de propulsão eletrificado modular, juntando um V6 2.9 TFSI biturbo, alvo de melhorias, com 375 kW (510 cv) e 600 Nm, a um motor elétrico de 130 kW (177 cv) e 460 Nm integrado na caixa automática tiptronic de oito velocidades.
A potência combinada atinge os referidos 470 kW (639 cv) e 825 Nm, permitindo acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,6 segundos e chegar aos 285 km/h com o pacote Audi Sport opcional.
A bateria de 25,9 kWh (22 kWh úteis), instalada sob o piso da bagageira, garante até 84 km de condução elétrica, ou até 87 km em meio urbano, diz a marca, aceitando carregamentos em corrente alternada até 11 kW (são duas horas e meia até obter a carga completa).
A Audi sublinha o facto de este ser “o primeiro híbrido plug-in de elevada performance”, como o CEO do emblema, Gernot Döllner, a destacar o facto de o modelo combinar “performance e eficiência de uma forma inédita na Audi”. Já o diretor-geral da Audi Sport, Rolf Michl, sublinha que o RS 5 inaugura “uma nova era” para os modelos RS, elevando a dinâmica e melhorando a utilização diária graças à condução em modo totalmente elétrico.
Quattro reinventa-se com Dynamic Torque Control
O RS 5 estreia um novo conceito de tração integral quattro com Dynamic Torque Control, um sistema de vectorização eletromecânica de binário no eixo traseiro. Ou seja, um motor elétrico de ímanes permanentes de 8 kW e 40 Nm atua como elemento de alta tensão, trabalhando com um conjunto de engrenagens e um diferencial convencional de baixo bloqueio para redistribuir o binário entre as rodas traseiras em apenas 15 milissegundos, com diferenças até 2.000 Nm.
Em complemento, um novo diferencial central autoblocante com pré-carga assegura que os eixos dianteiro e traseiro permanecem sempre parcialmente acoplados, melhorando a tração, a entrada em curva e a resposta ao acelerador em transições rápidas. O sistema pode variar a distribuição de binário longitudinal entre 70/30 e 15/85, enquanto a unidade de controlo central da dinâmica (HCP1) recalcula a estratégia ideal a cada cinco milissegundos, em função de parâmetros como ângulo de direção, forças G e coeficiente de fricção do piso.
Modos de condução superafinados
A base dinâmica do RS 5 inclui eixos dianteiro e traseiro específicos RS com suspensão de cinco braços, suspensão RS Sport com amortecedores de dupla válvula, carroçaria 10% mais rígida face ao A5 base e travões em aço de 20'' ou cerâmicos de 21'' (os últimos cerca de 30 kg mais leves). Os amortecedores de dupla válvula permitem ajustar de forma independente as fases de compressão e extensão, conciliando elevado conforto com comportamento extremamente desportivo.
O Audi drive select oferece uma ampla paleta de modos: comfort, balanced, dynamic e os perfis RS sport, RS torque rear e RS individual, permitindo ir de uma condução 100% elétrica e neutra até um comportamento com clara predominância do eixo traseiro e possibilidade de derrapagens controladas em circuito.
Em modo dynamic, o RS 5 reage de forma mais direta à direção e ao acelerador, enquanto o modo RS sport privilegia máxima tração e elevadas acelerações laterais, mantendo o carro particularmente controlável em curva.
Gestão de energia e função boost
A componente híbrida do RS 5 foi pensada para conciliar eficiência e consistência de performance. A bateria mantém capacidade de fornecimento de potência mesmo com baixos estados de carga e temperaturas extremas, e é gerida por um sistema térmico inteligente que, em modos RS sport e RS torque rear, a arrefece ativamente até cerca de 20 graus para garantir resposta elétrica máxima.
Em termos de estratégia, o modelo dispõe dos modos EV e Hybrid, permitindo definir um estado de carga pretendido e privilegiar a utilização elétrica, por exemplo, na aproximação a centros urbanos, enquanto estratégias preditivas otimizam a gestão de energia com base na rota. Nos modos dynamic, RS sport e RS torque rear, o sistema mantém reservas de carga mínimas (20% no dynamic, 90% nos modos RS) para assegurar disponibilidade constante da função boost, que, acionada por botão específico, garante dez segundos de aceleração máxima, com a caixa a selecionar automaticamente a relação ideal e o sistema de escape RS sport a abrir válvulas para soltar a música.
Design agressivo e cockpit digital
Visualmente, o RS 5 distingue-se pela carroçaria mais larga face ao A5, grelha Singleframe tridimensional com padrão em favo de mel, entradas de ar generosas e faróis LED Matrix escurecidos com assinatura luminosa digital inspirada numa bandeira axadrezada. Na traseira, o difusor vincado com aletas verticais, as saídas de escape ovais mate do sistema RS Sport e o refletor vertical central reforçam o ADN de competição. O modelo é proposto em nove cores e pode receber pacotes de design em preto brilhante ou carbono, bem como jantes forjadas exclusivas de 21 polegadas.
No interior, o cockpit integra o conjunto Audi Virtual Cockpit de 11,9 polegadas e o MMI Touch Display de 14,5 polegadas com tecnologia OLED, complementados por um ecrã de 10,9 polegadas para o passageiro, permitindo acompanhar dados de performance, forças G, tempos por volta e fluxos de energia em tempo real.
Quando chega
A produção dos novos RS 5 Limousine e RS 5 Avant decorre em Neckarsulm, na Alemanha, com abertura de encomendas para clientes europeus prevista ainda para o primeiro trimestre de 2026 e início das entregas no verão.