O novo Aston Martin Valhalla Spider combina um V8 biturbo com três motores elétricos e anuncia uma velocidade máxima de 350 km/h. As primeiras entregas estão previstas para o terceiro trimestre de 2027.
A Aston Martin acaba de revelar o Valhalla Spider, a versão descapotável do seu superdesportivo híbrido plug-in com motor em posição central. O modelo partilha o grupo propulsor de 1079 cv e 1100 Nm do Valhalla Coupé e tem estreia mundial anunciada para o Concours 2026, no Wynn Las Vegas, que se realiza de 29 de outubro a 1 de novembro.
Apresentado como o primeiro superdesportivo descapotável de produção em série com motor central da Aston Martin, é também o descapotável da marca mais rápido de sempre. Para conseguir esse feito, o desenvolvimento contou com a colaboração da Aston Martin Performance Technologies (AMPT), divisão de consultoria da equipa Aston Martin Aramco de Fórmula 1, nas áreas da dinâmica, aerodinâmica e materiais.
Duas capotas, dois limites
O Valhalla Spider pode ser configurado com uma capota amovível de lona preta, de série, que pode ser recolhida e guardada. Com esta solução montada, a velocidade máxima permitida é de 200 km/h. A alternativa é uma capota rígida em fibra de carbono, opcional, que permite atingir os 350 km/h, limitados eletronicamente.
Segundo a Aston Martin, o automóvel também consegue atingir os 350 km/h com a capota removida. O conjunto inclui ainda uma cobertura de proteção contra a chuva, destinada à utilização com o veículo estacionado.
Para a condução a céu aberto, foi desenvolvido um defletor de vento que se fixa por encaixe após a remoção do painel da capota. Quando não está a ser utilizado, o defletor pode ser dobrado em três partes e arrumado nos compartimentos de 15 litros integrados nas embaladeiras.
V8 e três motores elétricos
O sistema híbrido plug-in combina um V8 biturbo de 4,0 litros, com cambota plana e 828 cv, com três motores elétricos que disponibilizam mais 251 cv. A potência conjunta anunciada é de 1079 cv, acompanhada por um binário máximo de 1100 Nm. A ficha técnica aponta para uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos, embora a cifra ainda seja mais uma estimativa do que uma certeza.
Dois dos motores elétricos acionam o eixo dianteiro e permitem a vectorização elétrica do binário. O terceiro está integrado na caixa de dupla embraiagem de oito velocidades e auxilia o V8 a transmitir potência ao eixo traseiro, através de um diferencial de controlo eletrónico. A marcha-atrás é assegurada pela unidade elétrica dianteira.
De notar que não existe ligação mecânica entre os dois eixos. A gestão da entrega de binário a cada roda cabe ao sistema de controlo integrado da dinâmica do veículo, que monitoriza a suspensão, a travagem, a direção, a aerodinâmica ativa e a propulsão. O condutor dispõe de quatro modos de condução: Sport, Sport+, Race e EV.
O Valhalla Spider utiliza uma versão do monocoque em fibra de carbono desenvolvido para o Coupé, com subchassis dianteiro e traseiro em alumínio. A estrutura foi desenvolvida pela AMPT, recorrendo a uma combinação de moldagem por transferência de resina e tecnologia derivada da Fórmula 1.
A suspensão dianteira utiliza triângulos sobrepostos, enquanto a traseira adota uma configuração multilink. O equipamento inclui amortecimento adaptativo Bilstein DTX e travões carbocerâmicos, com discos de 410 mm à frente e 390 mm atrás. As jantes são de 20 polegadas na dianteira e 21 na traseira.
Bancos Touring de série
No habitáculo, a principal novidade é o banco Touring em fibra de carbono, incluído de série. A marca atribui-lhe maior conforto e maior facilidade de entrada e saída com a capota instalada. O banco original em carbono do Valhalla Coupé permanece disponível sem custo adicional, como alternativa orientada para maior apoio em condução desportiva.
As portas diédricas em fibra de carbono mantêm-se, agora sem caixilho e com uma cinemática revista. Entre os sistemas de assistência encontram-se travagem de emergência autónoma, cruise control adaptativo com função Stop & Go e assistência à manutenção na faixa de rodagem.
O peso anunciado é de 1680 kg, um valor a seco e com opções de emagrecimento.
Para já, não foram divulgados preços, mas os valores não deverão ficar muito longe dos do Coupé, cujo preço base ronda os 800 mil euros.
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