Diário Automóvel

Cerca de 9 cm mais largo do que o A5 convencional, com arcos de roda pronunciados, uma nova grelha e um difusor aerodinâmico com as tradicionais enormes ponteiras ovais na traseira, o novo Audi RS 5 mantém o motor V6 2.9 biturbo, mas agora com potência “esticada” aos 510 cv (+60), em combinação com um motor elétrico de 177 cv, alcançando um total de 639 cv e 825 Nm de binário, enviados às quatro rodas através de uma caixa automática de oito velocidades e do novo sistema quattro.

No capítulo das prestações, o RS 5 confirma “pulmão” de desportivo: o familiar “racing” da marca dos quatro anéis acelera de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos, e com o Pacote Audi Sport a velocidade máxima sobe para 285 km/h.

Condução em modo EV

A energia elétrica fica armazenada numa bateria com capacidade bruta de 25,9 kWh (22 kWh líquidos), montada sob o piso traseiro, que permite percorrer até 84 km em modo 100% elétrico (WLTP).

O carregamento faz-se em corrente alternada até 11 kW, permitindo uma carga completa em cerca de 2 horas e 30 minutos numa wallbox típica. A Audi não oferece, para já, carregamento rápido em corrente contínua , uma opção técnica que privilegia o peso e a simplicidade do sistema.

Novo capítulo na tração integral

A Audi não se limitou a eletrificar o motor. Redesenhou por completo a forma como a potência chega ao asfalto. O RS 5 2026 estreia a nível mundial o sistema quattro com Dynamic Torque Control, uma evolução profunda da famosa tração integral da marca.

Pela primeira vez num RS, o eixo traseiro recebe vectorização eletromecânica de binário, capaz de distribuir força de forma ativa e independente entre as duas rodas traseiras. A leitura do asfalto e da posição do volante processa-se em milissegundos, e a promessa é de uma agilidade que os anteriores RS 5, por mais competentes que fossem, nunca conseguiram. Em estradas de montanha ou em saídas de curva no circuito, a diferença deverá ser perceptível desde o primeiro quilómetro.

A suspensão é a RS Sport com amortecedores de dupla válvula e a direção foi recalibrada pela Audi Sport para responder com mais precisão. O sistema de travagem pode ser o RS de série (discos em aço) ou, em opção, os discos carbocerâmicos, que reduzem o peso não suspenso e praticamente eliminam o fading em utilização intensiva.

Os modos de condução, selecionáveis através do Audi drive select, incluem agora três novos programas específicos: RS sport, RS torque rear (que privilegia uma entrega de binário ao eixo posterior para uma condução mais “traseira”) e RS individual, que permite ao condutor configurar cada parâmetro ao seu gosto.

Músculo e muita potência, mas o cérebro é digital

A carroçaria alargada, as grelhas em favo de mel, o difusor traseiro pronunciado e as ponteiras de escape ovais de grandes dimensões não deixam margem para dúvidas: este RS 5 impõe presença. Os faróis LED Matrix escurecidos e os farolins OLED digitais, que podem exibir assinaturas luminosas personalizáveis, reforçam o tom tecnológico.

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No habitáculo, o ambiente é dominado por dois ecrãs principais: o Audi Virtual Cockpit de 11,9 polegadas com gráficos específicos RS e o MMI OLED panorâmico de 14,5 polegadas. Um terceiro monitor tátil, de 10,9 polegadas, está disponível para o passageiro dianteiro. Os bancos desportivos RS plus e o volante em pele de fundo plano, com botões satélite para os modos RS e para a função boost elétrica, completam um interior de estilo racing mas muito tecnológico.

Primeiras entregas no verão

O RS 5 2026 chega com um preço de entrada mais elevado do que o antecessor térmico , justificado, em parte, pela tecnologia híbrida e pela eletrónica de bordo muito mais avançada.

Os preços arrancam nos 125.700 euros para a carroçaria Sportback (berlina de cinco portas) e sobem para 127.650 euros na variante Avant (carrinha familiar). As primeiras entregas estão calendarizadas para o final de julho.