Novo BMW Série 7 mais luxuoso de sempre chega em julho
A atual geração do Série 7 (a sétima, desde 1977) assinalou uma viragem ambiciosa no segmento do luxo, oferecendo à BMW todos os argumentos necessários para rivalizar com Mercedes-Benz & Cia. Agora, a marca de Munique eleva a fasquia da sofisticação em todas as áreas fundamentais, resultando naquilo que a própria marca classifica como a atualização de modelo mais abrangente alguma vez feita pelo Grupo BMW. E começa no estilo.
Sem renunciar à imagem desportiva diferenciadora entre a elite, a carroçaria mantém as linhas direitas e o icónico duplo rim gigante na dianteira. Mas há novidades: as barras passaram a ser horizontais (em vez de verticais) e a iluminação é inédita. As luzes diurnas LED, mais finas, escondem-se quase por baixo do capô, enquanto os faróis se aproximam das entradas de ar laterais. Na traseira, um emblema da marca em tom mate e farolins mais compridos completam o visual. Entre as opções de personalização, merece referência a pintura bicolor do catálogo Individual, que demora nada menos do que 75 horas a aplicar…
Um ecrã que abraça o para-brisas
O grande destaque no habitáculo é o Panoramic iDrive, já visto nos iX3 e i3. Adeus ao tradicional painel de instrumentos atrás do volante. Agora, as informações essenciais são projetadas numa faixa de vidro escurecido na base do para-brisas, que atravessa o tablier, de pilar a pilar.
A velocidade e os dados da bateria ficam à frente do condutor. Já as informações multimédia e o avatar do assistente digital com IA flutuam acima de um ecrã tátil hexagonal de 17,9 polegadas, ao centro do painel de bordo.
Para os passageiros da frente há ainda um ecrã de 14,6 polegadas dedicado a streaming, jogos e TV. Atrás, o já conhecido Theater Screen de 31,3 polegadas 8K evolui: agora permite videochamadas Zoom, é tátil, tem porta HDMI e suporta Dolby Atmos – desde que se opte pelo sistema Bowers & Wilkins Diamond (36 altifalantes, 1925 W). De série, o sistema B&W oferece 18 colunas e 575 W.
Os sistemas de ajuda ao condutor foram totalmente renovados sob a designação BMW Symbiotic Drive. É um sistema de Nível 2 que procura ajudar sem ser intrusivo. Como funciona? Através do rastreio ocular, percebe a intenção do condutor. O assistente de manutenção na faixa só avisa se houver desvio involuntário. E há a novidade da travagem automática de emergência que passou a detetar também animais selvagens.
Uma base para todas as motorizações
A estratégia da BMW com o G70 (código interno do atual Série 7) foi diferente da adotada pela Mercedes (Classe S e EQS) e pela Porsche (Panamera e Taycan). Enquanto as rivais criaram plataformas específicas para os elétricos de topo, a marca bávara aproveitou a versatilidade da arquitetura CLAR. Assim, a mesma base serve versões a combustão, eletrificadas e 100% elétricas.
No caso do Série 7 totalmente elétrico (i7), a bateria cresceu mais de 10%, para 112,5 kWh, e adopta as novas células cilíndricas da sexta geração do BMW eDrive – estreia no iX3.
A autonomia dispara até 728 km na versão i7 50 xDrive (455 cv). E, no lançamento, chegam também o i7 60 xDrive (544 cv, 727 km) e o i7 M70 xDrive (680 cv, 686 km). Este último tem 1100 Nm em modo boost - números de supercarro.
A bateria suporta picos de 250 kW (antes eram 200 kW). Mas a BMW nunca se focou apenas na potência de pico; prefere uma curva de carregamento otimizada para reduzir o tempo total. O i7 atualizado carrega de 10 a 80% em 29 minutos – cinco minutos mais rápido do que antes.
Gasolina e híbrido: sem esquecer os clássicos
Os motores a combustão também foram mexidos. O 740 e 740 xDrive adoptam um novo 3.0 litros de seis cilindros em linha com 400 cv (+20 cv). Na versão xDrive, os 0-100 km/h cumprem-se em menos de 5 segundos. No início de 2027, chegará o 750e xDrive plug-in híbrido, com 490 cv e 0-100 km/h em 4,6 segundos.
Independentemente da motorização, a BMW quis conciliar o prazer ao volante com o conforto de uma berlina de topo. O prazer de conduzir… ou de ser conduzido.
Para o conseguir, a BMW aposta numa receita com ingredientes como a suspensão pneumática adaptativa de série nos dois eixos, com quatro amortecedores de controlo eletrónico, o Controlo de Chassis Adaptativo (com Direção Ativa Integral) ou a versão Professional (com estabilização de rolamento). Pela primeira vez, há jantes de 22 polegadas de fábrica (alternativa às 20 de série). Sem esquecer o pack M Sport, para acentuar ainda mais o caráter desportivo.
Tudo isto com ajuda de IA na monitorização dos pneus, sistema de travagem integrado e controlo de patinagem junto ao atuador.
A produção do novo Série 7 elétrico ou a combustão arrancará na mesma linha de montagem na fábrica da BMW em Dingolfing (Baixa Baviera), em julho, semanas antes do início da comercialização.