Um mês após a sua apresentação oficial, o novo Peugeot 308 abriu oficialmente o livro de encomendas em Portugal. A marca não só revelou os preços de acesso ao novo leão, mas também detalhou a sua oferta técnica, que combina motores de combustão modernos com uma forte aposta na eletrificação, oferecendo soluções para todos os tipos de condutores.
Com Diesel e híbrido ligeiro
A gama inicia-se com um motor puramente a gasolina, o 1.2 litros PureTech turbo de três cilindros, uma unidade conhecida pela sua eficiência. O verdadeiro ponto de partida tecnológico, no entanto, é o 1.2 litros híbrido ligeiro, com 145 cv.
Compreendendo a importância do Diesel, a Peugeot mantém na gama a motorização 1.5 BlueHDi de 130 cv e 330 Nm de binário, associada a caixa automática EAT8, mas para a qual ainda não existe preço definido.
O híbrido plug-in com maior autonomia
Para uma experiência de condução sem emissões no dia a dia, o Peugeot 308 renova a sua versão plug-in, agora com 195 cv. A sua bateria de 17,2 kWh garante uma autonomia elétrica de até 85 km, tornando-o ideal para trajetos urbanos e periurbanos. O modelo de entrada, na carroçaria hatchback, está disponível a partir de 37.060 euros. Já a variante SW PHEV tem um preço de acesso de 38.160 euros.
Elétrico com autonomia reforçada
No topo da gama eletrificada, o E-308 100% elétrico consolida a sua posição com melhorias significativas. O motor, montado à frente, mantém os 156 cv de potência, mas a sua bateria de 58,4 kWh permite agora uma autonomia de até 452 km no ciclo WLTP. Este valor representa um acréscimo de 37 km em comparação com o modelo anterior, reforçando a sua competitividade.
Um design que evolui, mas não se perde
Nesta renovação, a frente do 308 sofre a alteração mais significativa: perde as icónicas “garras” de LED que o caracterizavam, adotando uma assinatura luminosa totalmente nova. Acima da grelha, pintada na cor da carroçaria, encontra-se uma fina linha de pontos luminosos, uma assinatura de luz que confere um carácter único e tecnológico.
Outra estreia de grande impacto é o logótipo da marca iluminado, um elemento que deverá ser implementado noutros modelos Peugeot no futuro. Nos lados, destacam-se as novas jantes de liga leve de 17 e 18 polegadas, bem como uma nova tonalidade de pintura. Na traseira, as alterações são mais subtis, mas os faróis passam a incluir tecnologia LED em toda a gama, assegurando uma presença moderna e distintiva.
Interior com toques de inovação
Também no interior, a Peugeot traz novidades, mas o habitáculo não sofre uma revolução, mantendo-se fiel ao conceito bem-sucedido do modelo anterior, e sem adotar o tablier completo dos novos 3008 e 5008. No entanto, a sensação de modernidade e condução orientada para o condutor permanece.
Os modelos mais equipados da gama, que incorporam o sistema i-Connect Advanced, lideram a oferta ao integrar serviços de navegação TomTom com conectividade. Esta plataforma avançada inclui ainda o assistente de IA ChatGPT e controlo por voz para operar várias funções, sendo que todo o sistema permite atualizações remotas (over-the-air). A consola central mantém os cinco i-Toggles sensíveis ao toque, posicionados abaixo do ecrã, que funcionam como atalhos personalizáveis para comandos frequentes. As principais atualizações incluem novos gráficos 3D para o painel de instrumentos digital, que acrescentam profundidade e clareza à informação, e a oferta de estofos em Alcantara para as versões topo de gama GT e GT Premium.
Já a carrinha 308 SW é apresentada como a opção familiar por excelência, oferecendo maior espaço para os passageiros traseiros e uma bagageira de volumetria generosa. Na variante “mild-hybrid”, a capacidade do porta-bagagens varia entre os 598 e os 1.487 litros, sendo importante referir que estes valores diferem conforme a motorização escolhida (a versão “plug-in”, por exemplo, tem uma capacidade mais reduzida). Para maior conforto, o portão traseiro conta com um sistema de abertura elétrica.
Preços do Peugeot 308 em Portugal
| Versão / Motorização | Potência | Tipo de carroçaria | Preço (desde) | Combustível | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hybrid 145 (mild-hybrid) | 145 cv | Hatchback | 33 535 € | Motor 1.2 L híbrido ligeiro; caixa automática | |||||
| Hybrid 145 (mild-hybrid) | 145 cv | SW | 34 635 € | Motor 1.2 L híbrido ligeiro; caixa automática | |||||
| 1.5 BlueHDi 130 | 130 cv | Hatchback / SW | - | Motor Diesel; preço ainda não definido | |||||
| Plug-in Hybrid 195 (PHEV) | 1495 cv | Hatchback | 37 060 € | Bateria 17,2 kWh; autonomia elétrica até 85 km | |||||
| Plug-in Hybrid 195 (PHEV) | 195cv | SW | 38 160 € | Bateria 17,2 kWh; autonomia elétrica até 85 km | |||||
| E-308 (elétrico) | 156 cv | Hatchback | 41 195 € | Bateria 58,4 kWh; autonomia até 452 km (WLTP) | |||||
| E-308 (elétrico) | 156 cv | SW | 42 295 € | Bateria 58,4 kWh; autonomia até 452 km (WLTP) |
As primeiras unidades são esperadas em Portugal durante o primeiro trimestre de 2026.
Leia também:
- Quanto custam os Peugeot E-3008 e E-5008 mais potentes da gama?
- Dacia volta às origens e apresenta um elétrico para quem só quer o essencial
- Citroën ë-C3 Autonomia Urbana chega a Portugal por menos de 20.000€
Leia também
Novo Kia XCeed está renovado por dentro e por fora e abandona o híbrido plug-in
BYD Shark pick up com tecnologia híbrida
Lamborghini Temerario dá mais velocidade à frota da Polícia do Estado de Itália
Dongfeng Vigo já tem preço chave na mão para Portugal
O Freelander está de regresso, mas não como Land Rover
