Mercedes-AMG revela interior do primeiro GT Coupé 100% elétrico
Marca de Affalterbach mostra habitáculo da sua nova superberlina, que promete mais de 1000 cv e combina luxo com ADN de pista.
A Mercedes-AMG está a revelar a conta-gotas o seu mais recente GT Coupé de quatro portas. O que se sabe: trata-se de um modelo importantíssimo para a afirmação da marca da estrela como referência entre os fabricantes de superdesportivos; é o primeiro elétrico desenvolvido de raiz pela AMG, assinalando uma nova fase para a divisão de alta performance da marca alemã; e começou a fazê-lo de dentro para fora, com as primeiras imagens do interior, mesmo antes de se conhecer em detalhe como é por fora.
Três ecrãs e nenhum botão no tablier
Sem surpresa, o interior da superberlina elétrica da AMG assume a configuração de 2+2 lugares (podendo os bancos traseiros ser rebatidos de forma independente) e está projetado para funcionar como uma extensão da dinâmica do veículo.
“Focámos consistentemente cada detalhe do interior no desempenho e implementámo-lo com a máxima precisão. Mesmo parado, o interior já demonstra do que o futuro GT de 4 portas é capaz, tornando a dinâmica de condução imediatamente palpável. Ele proporciona o máximo controlo e permite uma experiência de condução AMG típica que acelera o coração”, afirmou Michael Schiebe, presidente do Conselho de Administração da Mercedes?AMG.
Inspirado no protótipo recordista AMG GT XX, o habitáculo do novo desportivo elétrico foi pensado para otimizar a ligação entre o piloto e a máquina. O posto de condução, particularmente baixo, é complementado por um painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas e um sistema de infoentretenimento de 14 polegadas, ligeiramente orientado para o condutor. Para além destes dois, o passageiro dianteiro pode contar, opcionalmente, com um terceiro monitor de 14 polegadas para entretenimento e informação.
No tablier, destaca-se ainda a ausência de botões físicos, uma vez que a climatização “migrou” também para o ecrã central. Só na consola central entre bancos encontramos os três comandos rotativos do sistema AMG Race Engineer, que permite ajustar em tempo real parâmetros como a resposta do motor, a agilidade e a tração, garantindo uma afinação personalizada para cada estilo de condução.
Já a atmosfera a bordo é realçada pelas saídas de ventilação iluminadas, por uma consola central que integra carregamento sem fios e pelos bancos desportivos, desenhados para oferecer um apoio lateral eficaz em curva.
E, para os clientes que procuram um toque ainda mais exclusivo, o programa Manufaktur alarga as possibilidades de personalização com materiais premium e acabamentos artesanais.
Um dos elementos mais inovadores é o teto panorâmico de painel duplo Sky Control. Esta solução permite alternar entre o modo transparente e opaco com um simples comando e, durante a noite, transforma-se num elemento decorativo iluminado com grafismos alusivos à AMG, trabalhando em sintonia com a iluminação ambiente e os novos temas visuais do sistema MBUX.
Segundo a marca alemã, toda a experiência é gerida pelo novo sistema operativo MB.OS, que integra todas as funções do veículo e disponibiliza modos de condução específicos AMG, incluindo o Track Pace, que oferece dados de telemetria em tempo real para os mais entusiastas da pista.
Mais de 1000 cv e bateria mistério
O novo Mercedes-AMG GT Coupé de quatro portas estreia a plataforma AMG.EA, desenhada de raiz para modelos elétricos de alta performance e equipada com arquitetura de 800 V. Ainda assim, a marca alemã mantém em segredo os números definitivos da sua futura superberlina elétrica.
Tudo aponta para que a versão de produção ultrapasse a barreira dos 1000 cv, alinhando-se com a potência sugerida pelo protótipo GT XX que antecipou o modelo. Esse concept recorre a três motores de fluxo axial — dois no eixo traseiro e um no dianteiro —, com uma potência combinada anunciada de 1000 kW (cerca de 1360 cv). A grande particularidade destes motores face aos tradicionais de fluxo radial está no formato mais compacto e achatado, no peso reduzido e na impressionante densidade de potência.
A YASA, empresa britânica especializada neste tipo de tecnologia e adquirida pela Mercedes, já tinha dado um sinal do potencial destes propulsores ao revelar um protótipo de motor com apenas 12,7 kg, capaz de debitar mais de 1020 cv de potência instantânea.
Quanto à bateria, sabe-se que adotará células cilíndricas com química NMCA (níquel, cobalto, manganês e alumínio), uma escolha que a AMG garante ser a ideal para assegurar entregas contínuas de potência elevada sem comprometer a fiabilidade. A capacidade total do pacote, contudo, permanece por revelar.