Hyundai Ioniq 3: o primeiro “aero-hatchback” elétrico com 496 km de autonomia
Contrariando a tendência do mercado, o Hyundai Ioniq 3 não é um SUV. Mas tem tudo para dar nas vistas.
Com até 496 km de autonomia e carregamento ultrarrápido, o novo elétrico do segmento B da Hyundai estreia um formato inédito: o Ioniq 3 é um “aero-hatchback” — uma fusão entre a silhueta aerodinâmica de um hatchback e elementos típicos dos crossovers.
A inspiração vem do radical Concept Three de 2025, do qual herda a dianteira baixa, que se prolonga numa linha de tejadilho plana sobre os ocupantes da frente e de trás, descendo depois de forma acentuada até ao spoiler traseiro. Resultado? Um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,263 e mais espaço interior, com maior altura ao teto e conforto para quem vai atrás. A boa notícia é que personalidade não falta a este Ioniq 3.
Visualmente, assenta na filosofia “Art of Steel” (Arte do Aço, em português), que, segundo a marca coreana, aposta na combinação de superfícies limpas com volumes e vincos bem definidos para transmitir a ideia de uma carroçaria moldada a partir de uma única folha de metal. Na dianteira, destacam-se os faróis LED bipartidos e os quatro pontos de luz traseiros que formam o “H” de Hyundai em código Morse. A traseira sobrelevada remete para o universo dos ralis. Mais ainda na versão desportiva N Line, que acrescenta para-choques específicos, jantes de 19 polegadas e acabamentos em preto.
No interior, vinga o “Furnished Space”
Com 4.155 mm de comprimento, 1.800 mm de largura e 1.505 mm de altura, o Ioniq 3 posiciona-se acima do Inster na gama da Hyundai. E não é muito maior do que um Renault 5 E-Tech ou do que o Volkswagen ID.Polo, anunciado para breve. Mas a grande vantagem está na generosa distância entre eixos: 2.680 mm, aliados a um piso plano, que explicam a oferta de espaço de sobra para as pernas dos ocupantes nos lugares posteriores.
A bagageira oferece 441 litros, ampliados por um piso duplo estilo Megabox (mais 119 litros) que aumenta a versatilidade naquele compartimento. Mas toda a configuração do interior é nova. Segundo a Hyundai, o Ioniq 3 foi desenvolvido como se de uma divisão de casa se tratasse, uma sala de estar, por exemplo, com vários espaços de arrumação e uma organização intuitiva. Uma abordagem que tem o nome de “Furnished Space”, ou Espaço Mobilado, em português.
Ecrã de 14,6’’ e materiais sustentáveis
No centro da “mobília” está então o ecrã tátil flutuante de 14,6 polegadas (nas versões N Line), enquanto os modelos de entrada recorrem a um painel de 12,9 polegadas emparelhado com um pequeno painel digital para a instrumentação.
A Hyundai deixa de lado a solução de dois ecrãs de dimensões semelhantes e estreia o mais recente sistema de infotainment Pleos Connect, baseado no Google, prometendo uma experiência mais intuitiva. Integra funcionalidades como Hyundai Digital Key 2, Plug & Charge, planeador de rotas para veículos elétricos e vehicle-to-load (V2L), permitindo alimentar dispositivos externos.
O design interior inspira-se em paisagens naturais e no design italiano dos anos 70, recorrendo a têxteis com componentes reciclados e de origem biológica. Consoante a versão, os bancos Relaxation podem incluir aquecimento e ventilação. O pacote opcional inclui ainda teto de abrir panorâmico, áudio Bose Premium, climatização automática bizona e iluminação ambiente LED.
Outra boa notícia: a Hyundai manteve vários comandos físicos acima das saídas de ventilação e no volante. E o seletor da caixa de velocidades foi integrado na coluna de direção, libertando o túnel central para arrumação e carregamento sem fios.
Ao nível da segurança e assistência à condução, o 3 incorpora o mais completo pacote Hyundai SmartSense, contando ainda com sete airbags e faróis LED Projection com sistema inteligente IFS.
Duas baterias e carregamento rápido
O Ioniq 3 assenta numa versão de 400 volts da plataforma E-GMP — a mesma dos Kia EV3 e EV4. No lançamento, chegam duas variantes: a Standard Range, com 147 cv (108 kW) e bateria de 42,2 kWh, que anuncia 344 km de autonomia WLTP; e a Long Range, com 135 cv (100 kW) e bateria de 61 kWh, que alcança expressivos 496 km WLTP. Ambas partilham o mesmo binário de 250 Nm.
Quanto ao carregamento, a Hyundai revela números competitivos: dos 10 aos 80% em corrente contínua (DC) em cerca de 29 minutos e suporte para corrente alternada (AC) até 22 kW — uma vantagem para quem carrega em casa ou em postos públicos de média potência.
Concebido na Europa e para os europeus, o Ioniq 3 será produzido na fábrica da Hyundai em Ismite, na Turquia. A chegada a Portugal está prevista para o final do ano — os preços, esses, continuam por revelar.