Equipada com o sistema Super Híbrido DMO, criado de raiz para enfrentar terrenos exigentes e condições extremas, a BYD Shark está confirmada para o final deste ano.
Primeira pick-up da história da BYD, a Shark chega à Europa com 5,46 metros de comprimento, cabina dupla para cinco ocupantes e uma mecânica híbrida plug-in, uma solução ainda com poucos protagonistas no mercado, mas com um apetite crescente entre profissionais e famílias aventureiras.
A nova arquitetura DMO aplica aos veículos todo o terreno os princípios de eficiência já vistos nos modelos DM?i da marca. O sistema combina um motor 1.5 Turbo a gasolina com dois motores elétricos , 231 cv no eixo dianteiro e 204 cv no traseiro , para uma potência combinada de 436 cv e 650 Nm de binário, permitindo acelerações de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos.
Mas o verdadeiro feito está na forma como a Shark privilegia a condução elétrica. Mesmo sendo um híbrido plug-in, a bateria Blade de 32,2 kWh, integrada na estrutura com tecnologia cell-to-chassis, anunciando até 90 km em modo 100% elétrico (ciclo WLTP), enquanto a autonomia total, com depósito cheio e bateria carregada, atinge os 675 km.
A bateria pode ser carregada a uma potência máxima de 11 kW em corrente alterna e de 55 kW em corrente contínua, permitindo, neste último caso, recuperar dos 30% aos 80% de carga em apenas 21 minutos.
Capacidades todo o terreno reforçadas
A abordagem da BYD Shark à tração e ao off-road também foge ao convencional, e isso reflete-se diretamente no seu comportamento dinâmico. Ao contrário da maioria das pick-up tradicionais, a Shark dispensa redutoras e bloqueios de diferencial nos eixos. O diferencial central também não é necessário, uma vez que não existe acoplamento mecânico permanente entre as rodas dianteiras e traseiras , a tração é gerida eletronicamente através dos dois motores elétricos independentes.
Na prática, isto significa que a Shark não depende de sistemas mecânicos pesados para garantir tração em condições adversas. Em vez disso, o sistema de tração integral inteligente ajusta a entrega de potência em tempo real, adaptando-se ao piso , seja areia, lama, neve ou gravilha , com a precisão que só a eletrónica permite. O condutor sente menos solavancos e reações bruscas, típicos de bloqueios mecânicos, beneficiando de uma progressão mais suave e controlada.
Ao mesmo tempo, a suspensão independente de duplo triângulo com uma altura livre ao solo é de 230 mm (210 mm com carga máxima), os ângulos de ataque e de saída de 31º e 19,3º, respetivamente, e a capacidade de reboque de 2.500 kg reforçam a vocação da Shark para utilização exigente, tanto em contexto profissional como recreativo.
Design robusto e o maior ecrã do segmento
Inspirada na força e agilidade de um tubarão, a Shark apresenta uma linguagem de design musculada, com linhas diretas e uma assinatura luminosa que atravessa toda a dianteira. As dimensões são igualmente imponentes: 5457 mm de comprimento, 1971 mm de largura e 1925 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3260 mm.
A caixa de carga oferece 1.200 litros de capacidade, enquanto a funcionalidade vehicle?to?load (V2L) fornece até 6 kW, permitindo alimentar ferramentas elétricas, equipamentos profissionais ou dispositivos de lazer diretamente a partir da bateria do veículo.
No interior, o foco está no conforto e na funcionalidade, com bancos aquecidos e ventilados, materiais de elevada qualidade e um pacote tecnológico de referência: painel digital de 10,25?, ecrã rotativo de 15,6? , o maior do segmento ,, Head?Up Display, carregamento sem fios de 50 W, Apple CarPlay e Android Auto sem fios, sistema de som Dynaudio com 12 altifalantes e controlo remoto via aplicação BYD.
Em matéria de segurança, a Shark integra ainda um conjunto completo de sistemas avançados de assistência à condução, incluindo cruise control adaptativo inteligente, monitorização do ângulo morto, alerta de tráfego cruzado, assistência à manutenção na faixa, câmara de visão de 360° e sete airbags.
Chegada à Europa e perspetivas para Portugal
Depois de uma estreia em grande no Goodwood Festival of Speed, a BYD tem o calendário traçado: embora se comercialize em países como Austrália, Brasil ou México desde 2024, a sua chegada à Europa foi anunciada para 2026, para engrossar a lista de modelos pick-up com mecânica híbrida plug-in disponíveis no Velho Continente, juntamente com o Ford Ranger PHEV. Quanto a Portugal, ainda não há datas oficiais nem preços revelados, mas tudo indica que a Shark deverá chegar ao mercado nacional pouco depois do lançamento europeu.
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