As trail têm a enorme vantagem de tanto servirem como meio de transporte no quotidiano como de serem uma boa desculpa para sair de casa ao fim de semana em passeios de aventura. E, com um orçamento de até dez mil euros, já é possível piscar o olho a propostas muito interessantes.
São motos que revelam potência suficiente para abraçarem a ideia de velocidade, mas também com binário de sobra para fazerem face a terrenos acidentados. Tudo isto sem comprometer o conforto – a posição sentada faz com que os quilómetros feitos quase não se sintam.
E, quando entra no patamar de motos até 10.000€ entre as propostas usadas, até já há alguns luxos e motos de sonho.
Apresentamos-lhe 5 opções de motos trail por menos de 10.000€
BMW F 800 GS
Mecanicamente fiável e sólida, a BMW F 800 GS não é um monstro, mas já se põe em bicos de pés ao pé das maiores, com uma guiabilidade exímia, graças a uma distribuição de pesos bem pensada. Além disso, apresenta uma suspensão capaz de absorver duros impactos.
Em estrada, consegue atingir uma velocidade de 200 km/h, provando ser animado e extremamente reativo. Mas, no fora de estrada, consegue manter-se à tona, sem exigir muito de quem a comanda. Importante sublinhar que não está entre as que tem o assento mais confortável. Mas é uma questão de experimentar.
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Honda Africa Twin
Na versão XRV750, a Africa Twin venceu o rali Paris-Dakar quatro vezes no final dos anos 80. Construída em homenagem aos corredores do deserto, esta trail é uma moto movida por um motor V-twin, com faróis duplos, um pára-brisas e um assento duplo longo. Sob a moto, uma placa em alumínio protege o fundo do motor dos trilhos mais difíceis. Apesar dos anos que carrega, continua a ser uma moto muito procurada, o que pode significar sempre um bom negócio, já que revendê-la não será difícil.
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Honda CB 500 X
O modelo CB 500 X foi lançado em 2013, com a mesma plataforma e muitos componentes-chave dos irmãos CBR 500R e CB 500F. Mas, em comparação com os modelos F e R, o X foi desenhado no estilo Adventure, com uma posição de assento mais vertical, pára-brisas, depósito de combustível maior e assento duplo de uma só peça, tornando-o capaz de enfrentar as necessidades quotidianas, mas também passeios mais atrevidos (ainda que não muito: a distância ao solo não é suficiente para se fazer a obstáculos de maior dificuldade.
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Triumph Tiger 800
A primeira geração apresentou duas variantes, a XR e a XC, ambas com o mesmo motor de 799 centímetros cúbicos em linha, derivado do que dava vida à Daytona 675. A distingui-la tem o facto de propor um assento que pode ser rebaixado em altura, alterando a posição de condução mediante os traçados que se enfrentam. O arranque é elétrico, exibindo controlo tração, proteção de punhos e sistema ABS.
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Voge 650 DSX
Com uma versão melhorada do monocilíndrico que venceu o rali Paris-Dakar, a Voge 650 DSX acelera até 160km/h, mas em terrenos mais acidentados é o elevado binário que dá cartas, capaz de transpor obstáculos significativos. Por isso, é capaz de alinhar em algumas aventuras. O que não significa que no dia a dia o seu comportamento fique comprometido: é tão eficaz na estrada como fora dela. E, apesar de o seu aspeto remeter para ideias premium, o seu consumo oficial não choca, andando em torno dos 4 litros.
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