A pisar o tapete da Octane...

Um Lamborghini Aventador SVJ Coupé, nacional, com apenas 7.200 quilómetros, que nos obriga a reconhecer uma característica muito particular dos italianos, pois quando decidem fazer algo absolutamente excessivo, raramente se ficam pelo meio-termo.

O nome, por si só, é um aviso.

SVJ... Superveloce Jota.

O primeiro termo dispensa tradução...

O segundo recupera uma designação histórica da Lamborghini, reservada às interpretações mais radicais dos seus automóveis, inspirada no universo da competição.

E, no caso do Aventador, os engenheiros de Sant'Agata Bolognese não se limitaram a acrescentar potência, colocar um aileron monumental e dar o assunto por encerrado.

Embora, convenhamos, isso já tivesse produzido resultados bastante interessantes.

O SVJ foi concebido para demonstrar até onde seria possível levar a arquitetura do Aventador...

Um chassis monocoque em fibra de carbono, tração integral, quatro rodas direcionais, suspensões de afinação específica e uma aerodinâmica que trabalha tão arduamente como o motor.

E que motor!!!

Um V12 atmosférico de 6,5 litros, instalado em posição central-traseira, capaz de desenvolver 770 cv às 8.500 rpm.

Doze cilindros sem turbocompressores e sem qualquer assistência elétrica, ligados às quatro rodas por uma caixa ISR de sete velocidades.

Os 100 km/h chegam em apenas 2,8 segundos...

A velocidade máxima ultrapassa os 350 km/h...

Números suficientemente eloquentes para tornar dispensável qualquer discussão sobre a sua falta de discrição.

Mas a verdadeira obra de engenharia talvez esteja naquilo que não se vê à primeira vista.

O sistema ALA 2.0 (Aerodinamica Lamborghini Attiva) gere ativamente o fluxo de ar, permitindo privilegiar a carga aerodinâmica em curva ou reduzir a resistência nas retas.

Até consegue atuar de forma diferenciada entre os lados do automóvel, ajudando-o a curvar com uma eficácia invulgar.

Ou seja, aquela carroçaria que parece desenhada por alguém com uma obsessão por aviões de combate também tem uma função perfeitamente séria.

E a prova chegou em 2018.

6 minutos, 44 segundos e 97 centésimos.

Foi o tempo com que o Aventador SVJ percorreu a Nürburgring Nordschleife, estabelecendo então o recorde de volta para automóveis de produção em série.

Um feito extraordinário para uma máquina com motor V12, tração integral e homologação para circular em estrada.

Porque uma coisa é impressionar à porta de um hotel...

Mas convencer o cronómetro num dos circuitos mais exigentes do mundo, é bem diferente.

A produção do SVJ Coupé ficou limitada a 900 exemplares e, importa esclarecer que a inscrição "1 di 900" identifica essa série limitada, não o número individual do chassis.

Neste exemplar, a exclusividade ganha ainda mais expressão na configuração.

A pintura Rosso Bia Ad Personam, de um vermelho profundo e metálico, contrasta com as jantes pretas de fixação central, os elementos em carbono e um habitáculo revestido em Alcantara escura, pontuado por apontamentos amarelos.

É uma combinação que não pede atenção, toma-a de empréstimo sem perguntar.

E há um detalhe reservado aos mais atentos... o logótipo SVJ na carroçaria é pintado, e não aplicado em autocolante. Uma opção de personalização de fábrica especialmente dispendiosa, que revela o cuidado colocado na encomenda deste automóvel.

Porque, na Lamborghini, até três letras podem ter um preço que noutros concessionários daria para comprar um automóvel inteiro.

Mas aquilo que verdadeiramente distingue esta unidade não se resume à sua presença...

É um exemplar nacional, com apenas 7.200 quilómetros e assistência anual efetuada na Lamborghini Lisboa. Uma combinação de proveniência, utilização reduzida e acompanhamento oficial particularmente relevante num automóvel desta categoria.

O SVJ pertence também a um capítulo muito próprio da história de Sant'Agata, a era dos grandes Lamborghini V12 atmosféricos, antes da eletrificação da geração seguinte.

Um tempo em que a resposta ao desafio de fazer um superdesportivo mais emocionante ainda passava por aumentar a rotação, aperfeiçoar o chassis e deixar os doze cilindros tratar do resto.

O resultado não é um automóvel pensado para agradar a todos...

É um Lamborghini concebido para quem percebe que há experiências que não cabem numa folha de cálculo, embora o preço das revisões certamente caiba.

E, felizmente, ninguém entra num Aventador SVJ à procura de uma decisão perfeitamente racional.

Consulte-nos!!!

Nota do Editor:

Há um fenómeno que merece alguma reflexão.

Nos últimos tempos, os resultados dos leilões internacionais têm revelado um interesse crescente pelos Aventador SV e SVJ, com determinadas unidades a alcançar valores que poucos antecipariam há alguns anos.

A produção limitada, o fim de uma geração de V12 atmosféricos sem eletrificação e a crescente procura por automóveis de coleção ajudam a explicar esta atenção.

Naturalmente, valorização passada não garante rentabilidade futura...

Mas também seria ingénuo ignorar aquilo que o mercado internacional nos tem vindo a mostrar.

E aqui entra uma curiosidade muito portuguesa...

Gostaríamos genuinamente que automóveis desta natureza permanecessem em Portugal, mas infelizmente, temos sido responsáveis e assistido à saída de verdadeiras preciosidades para coleções estrangeiras.

Por cá, discutimos frequentemente o preço pedido, com a convicção de que o valor correto é aquele que gostaríamos de pagar.

Depois, quando o automóvel desaparece para outro mercado, descobrimos que afinal era uma oportunidade extraordinária.

E, não raras vezes à posterior, acabamos por tentar importar um exemplar semelhante, pagando mais por aquilo que tivemos à porta de casa.

É uma forma curiosa de apreciar o património automóvel...

Primeiro negociamos o preço...

Depois negociamos com o arrependimento!