O Golf sempre teve evoluções conservadoras, o que se percebe quando se olha para o Golf original, dos anos 1970, e o que hoje é vendido, a uma média de duas mil unidades por dia, nos quatro cantos do mundo. Só assim se chega a um recorde de 37 milhões de exemplares matriculados de um único automóvel.
Nesta atualização, a meio da oitava geração (o Golf 9 será 100% elétrico e só está previsto para 2028), os alemães voltam a mexer mais na técnica e na tecnologia do que na imagem, mas não é necessária a lupa em riste ou olho clínico para identificar o que mudou visualmente no exterior.
Há entradas de ar novas, luzes diurnas (LED) com formas mais modernas, grupos óticos renovados e a adoção de um novo logótipo iluminado, uma estreia nas duas variantes de carroçaria: Golf e Golf Variant.
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Os faróis dianteiros contam com tecnologia LED de série, ficando disponível o evoluído sistema IQ.Light LED matrix, que funciona com o controlo de feixe de máximos e luzes de máximos com até 500 metros de alcance. E a assinatura luminosa na traseira também muda, incorporando versão melhorada da tecnologia IQ.Light LED 3D.
As opções de personalização do exterior incluem agora 11 cores e cinco novas jantes com até 19 polegadas.
O “best-seller” já fala e estaciona sozinho
A plataforma continua a ser a conhecida MQB Evo (com 2,636 metros entre eixos), devidamente atualizada para otimização da dinâmica e compatibilidade com as tecnologias mais avançadas do marca. Mas é por dentro que mais se percebe a evolução.
A Volkswagen não pretende apenas propor um automóvel melhor, mais desportivo e moderno, mas defender o estatuto de referência do segmento médio-inferior desde o lançamento do Mk1, em 1974. E isso implica avanços em todas as direções. Até em marcha-atrás… Foi o que aconteceu, por exemplo, com os comandos táteis no volante, que desaparecem para trazer de volta os botões físicos.
O painel de bordo foi redesenhado numa onda de digitalização e o novo Golf passa a contar com o mais moderno sistema de infoentretenimento MIB4, que equipa os modelos mais recentes Tiguan, Passat, ID3 e ID7, com menus reconfigurados, maior velocidade de processamento e que a Volkswagen diz possuir um funcionamento mais intuitivo, associado a um ecrã tátil de 10,4 polegadas ou, em opção, com visor 12,9 polegadas. Na base ficam as barras táteis iluminadas de ergonomia otimizada para o controlo da temperatura e do volume.
O Golf 8 foi o primeiro modelo da Volkswagen a conectar-se, de série, ao ambiente rodoviário em que circula. Através da tecnologia Car2X, que recebe informações de outros veículos num raio de até 800 metros e lê sinais de trânsito, partilhando essas informações com outros veículos equipados com o referido sistema (Car2X). Mas o grande destaque desta versão 8.1 do compacto será a integração da tecnologia de inteligência artificial ChatGPT, em combinação com o novo assistente de voz.
Para se iniciar uma “conversa” com carro basta dizer o comando “Olá IDA” e, depois, recorrer a uma linguagem natural para controlar funções como o ar condicionado, o telefone ou o sistema de navegação, mas também para aceder a informações online de todas as áreas possíveis – desde previsões meteorológicas até perguntas de conhecimento geral, acedendo diretamente à base de dados (em constante atualização) de inteligência artificial.
Tecnologicamente, destaque ainda para a integração de sistemas como o Park Assist Plus, equipamento da ajuda ao parqueamento (em paralelo ou em espinha), podendo iniciar autonomamente a manobra de estacionamento, controlando o volante e os pedais sem intervenção do condutor, ou a função de estacionamento remoto, permitindo manobrar o veículo apenas com recurso ao smartphone.
Até 100 quilómetros em modo 100% elétrico
Nas motorizações, as novidades começam nas versões mild-hybrid (eTSI), que vão estar disponíveis em duas variantes do motor de 1,5 litros, com 115 ou 150 cv de potência, e que estarão igualmente disponíveis sem eletrificação, com a designação TSI. Na oferta Diesel, a marca mantém duas opções com base no 2.0 TDI, uma com 115 cv (caixa manual) e uma segunda com 150 cv (automática DSG de sete velocidades).
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Nos PHEV da gama, eHvbrid e Golf GTE, mais mudanças: o primeiro mantém os mesmos 204 cv, enquanto o segundo passa a disponibilizar uma potência combinada de 272 cv (mais 27 cv), e os dois ganham uma nova bateria com capacidade aumentada de 10,6 kWh para 19,7 kWh, a permitir condução em modo exclusivamente elétrico ao longo de cerca 100 km (em vez de 61 km) e carregamentos rápidos até 50 kW.
Na nova versão GTI, o motor é o mesmo 2.0 TSI do anterior GTI, mas com potência aumentada para 265 cv (mais 20 cv), dispondo diferencial ativo no eixo dianteiro motriz com vetorização de binário. A tração mantém-se só às rodas da frente, entregue via caixa automática DSG de dupla embraiagem. A caixa manual deixa de ser opção no Golf GTI.
A estas versões juntar-se-ão no segundo semestre de 2024 o Golf GTI Clubsport, Golf R e Golf Variant R (estes dois últimos com tração integral).
Em Portugal, as encomendas do novo Volkswagen Golf arrancam nas próximas semanas, com preços ainda a revelar.
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