Review Renault Zoe (2018)

O Renault ZOE é um dos elétricos mais vendidos em Portugal, tendo acumulado números expressivos de vendas dentro do panorama Europeu.

Interior

Sentados ao volante, começamos por destacar o ambiente ‘Zen’ que se vive a bordo, graças a uma instrumentação 100% digital, por sinal bastante completa e de fácil interpretação. A qualidade de construção é que não é das melhores, apresentando uma generosa profusão de plásticos rijos. Todavia, contamos com uma montagem relativamente sólida e a decoração ambiente, mesmo em tons escuros, é agradável q.b. Assente no mesmo chassis de um Renault Clio, a posição de condução é sempre alta. Se por um lado beneficia a visibilidade geral, por outro peca por ser algo estranha e conduzimos sempre com a sensação de estar ‘em cima’ do carro e algo ‘desligados’ da condução.

Renault Zoe à venda no Standvirtual

Os lugares traseiros, apesar de configurados para 3 adultos, são bastante acanhados e ocupação total só é possível se nenhum deles pesar mais do que 50kg. Assim sendo aconselha-se uma ocupação máxima de 4 ocupantes. A bagageira de fácil acesso, conta com 338 litros de capacidade e se rebatermos as costas do assento traseiro, ganhamos uma volumetria considerável, superior a 1.220 litros.

O plano estético é claramente o seu ponto forte, conquistando corações com facilidade. Os seus ares de Clio futurista com generosos faróis rasgados marcam pela positiva e se um pormenor encontramos como menos harmonioso é curvatura do pilar C, um pouco desenquadrada do equilíbrio geral.

Motorização

A fiabilidade mecânica das motorizações elétricas é altíssima e como se não bastasse, beneficiamos ainda de isenção do pagamento anual de IUC, bem como no pagamento de estacionamento em vários concelhos do país. Debaixo do capot deste ZOE encontra-se um motor elétrico com 92cv de potência, garantindo tração às rodas dianteiras. A bateria tem uma capacidade de 40Kwh, a mesma que encontramos no ‘primo’ Nissan Leaf Mk2. Se num PCR (posto de carregamento rápido a 22kwh) uma carga completa poderá demorar menos de 2h, numa corrente doméstica de 16A, essa carga completa sobe para tempos próximos de 12h. Dado que se aconselham cargas lentas para preservar a longevidade da bateria, convirá planear no sentido de não deixar a bateria cair abaixo dos 20%, minimizando assim os tempos de carga.

Ao volante do ZOE, rapidamente nos apercebemos que se encontra talhado para o trânsito citadino, não só graças aos seus compactos 4 metros, como também pela suspensão confortável, a par com uma capacidade de manobra bastante boa. Os 92cv e 225Nm de binário instantâneo, conferem-lhe uma capacidade de aceleração forte até aos 60km/h (ótimo para a cidade) mas perdendo um pouco daí em diante, como fica provado por uns demorados 13,2s de 0-100km/h.

A velocidade máxima encontra-se limitada a 135km/h. Com 40kwh de bateria, e se formos cautelosos com a condução, poderemos lograr consumos médios de 12/13kwh/100km, o que corresponde a uma autonomia ‘real’ muito próxima dos 300kms. Infelizmente, esses consumos rapidamente escalam para níveis bem superiores (próximos de 17/18 kwh/100km) assim que saímos dos meios urbanos e portanto é de contar com autonomias em torno dos 200/220kms. O preço é portanto um dos pontos fortes deste modelo.

Na plataforma do Standvirtual é possível encontrar modelos de 2014 por menos de 8.000€ até aos 34.500€ pedidos pelas novas unidades de 2020, já com bateria de 52kwh e motor de 135cv.