Exterior
Numa primeira apreciação visual, a estética melhorou consideravelmente face à 1ª geração, particularmente conhecida por não ser das mais felizes nesse apartado!
As linhas familiares de Nissan Micra em versão ‘XL’, conferem-lhe um ar muito equilibrado e dinâmico, mantendo um ar futurista geralmente associado aos veículos elétricos.
Interior
Passando ao interior, a qualidade deu um salto bastante significativo em relação à 1º geração, apresentando agora diversos materiais moles num ambiente sofisticado e mantendo a mesma robustez de sempre!
No entanto, não se compreende a adopção de um travão de estacionamento de pé (consoante as versões), em detrimento do elétrico presente no modelo anterior, bem como da opção por um velocímetro analógico, por troca do digital do mk1.
A posição de condução também saiu beneficiada e já não conduzimos com a sensação de ir demasiado alto e com o volante inclinado. A visibilidade é excelente para todos os cantos do carro, apesar da grossura evidente do pilar A.
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O desafogo dos lugares dianteiros é extensível à traseira e apesar de nos sentarmos alto, em virtude da colocação das baterias, 3 adultos conseguem acomodar-se, sendo aconselhável para 2 em pleno conforto.
A praticabilidade sempre conquistou público e o Leaf Mk2, disponibiliza uma bagageira com 394 litros, ampliável até perto de 1.200 litros, graças ao rebatimento dos bancos traseiros.
Na bagageira, encontramos também os cabos que nos permitem carregar o Leaf numa normal tomada doméstica ou nos postos de carregamento, um pouco espalhados por todo o País.
Ainda assim, é altamente recomendável, garantir o carregamento doméstico, evitando a aleatoriedade dos carregamentos de rua!
Motorização e Condução
A primeira benesse na condução de um carro elétrico é, obviamente, o silêncio a bordo. Isso não só contribui para uma condução relaxante como induz a uma atitude muito mais descontraída ao volante.
O conforto de rolamento é muito bom e a afinação da suspensão é claramente macia. A beneficiar de um centro de gravidade baixo em virtude da colocação das baterias, o Nissan Leaf apresenta um comportamento bastante previsível e neutro.
O motor elétrico que equipa esta segunda geração do Nissan Leaf debita 150cv e 320Nm desde o momento ‘zero’, permitindo-lhe reprisar de forma impressionante e até acelerar dos 0-100km/h em menos de 8s!
Pena é que a velocidade máxima se fique por 145km/h… Mas como rapidamente percebemos, a velocidade a que circulamos condiciona de forma significativa a carga da bateria.Portanto, se nunca conduziu um elétrico e pretende maximizar a autonomia, recomendamos-lhe que conduza a velocidades contidas, desacelere mais cedo do que o habitual e seja suave com o acelerador. Que neste caso é um ‘e-pedal’, permitindo conduzir quase a ‘um pé’, graças à forte retenção provocada pelo motor elétrico sempre que desaceleramos.
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Em condução normal e descontraída, será de esperar consumos médios em torno dos 14KWh/100kms percorridos. Tendo em conta que estamos perante uma bateria de 40kwh, o alcance real com uma carga, deverá ser em torno dos 260/270kms.
Uma carga completa numa normal tomada doméstica (16A), tomar-lhe-á cerca de 10h, enquanto que num posto de carregamento rápido (em caso de necessidade) menos de 2h. As cargas lentas são as ideais para preservar a longevidade da bateria.
Numa tarifa bi-horária da EDP em que o custo por KW não chega a 0.12€, um consumo médio de 14kwh/100kms representa um custo de 1.68€ para percorrer 100kms ou pouco mais de 3€ se carregarmos em tarifa fixa.Se a isto juntarmos isenção no pagamento de IUC, isenção no pagamento de estacionamento em vários concelhos do País e custos de manutenção reduzidos, um elétrico como carro de dia a dia, faz todo o sentido!
Aliás, razão pela qual o Standvirtual decidiu começar a equipar a sua frota com Nissan Leaf!
A excelente fiabilidade associada à generalidade dos veículos elétricos é um ponto a ter em conta, dada a reduzida complexidade de funcionamento e necessidades de manutenção dos motores elétricos.
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Após uma grande dose de especulação e desinformação recente sobre longevidade e substituição das baterias do Leaf, a verdade é que a substituição integral de uma bateria, pode custar 7.000€ + IVA e só deverá ter lugar em casos muito pontuais e específicos.
Mas factos são factos, e com mais de 4.200 Leafs atualmente a circular em Portugal, dos quais 65% são modelos da 2ª geração, entre 2018 e 2019 a Nissan procedeu, em garantia ou fora dela, à troca de menos de 10 baterias…. 10!
O futuro será elétrico? Só o tempo o dirá.
Por enquanto, o Nissan Leaf lidera, sendo o elétrico mais vendido em Portugal.
Nissan Leaf no Standvirtual
Confira aqui os modelos disponíveis no Standvirtual, listados por cada ano de produção:
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