Volvo EX60 quer conquistar os saudosistas das carrinhas
Novo modelo 100% elétrico apresenta-se sobre uma nova plataforma e estreia a tecnologia “cell-to-body”. Topo de gama promete autonomia para mais de 800 quilómetros.
A Volvo já apresentou em Portugal o novo EX60, pouco mais de um mês após a revelação mundial. As primeiras unidades só deverão chegar entre agosto e setembro, avançou o emblema numa apresentação em Lisboa, mas a marca sueca encara com confiança o período de pré-vendas, depois de um ano em que registou um crescimento em solo luso de 26%, com mais de seis mil unidades matriculadas.
Com 4,803 metros de comprimento, 1,908 m de largura, 1,639 m, o EX60 remete visualmente para a ideia de uma carrinha com uma generosa altura ao solo (para quem não dispensa um SUV, a versão EX60 Cross Country já foi anunciada para 2027). Mas o seu verdadeiro triunfo está no interior desafogado, graças a uma distância entre eixos de 2,970 metros e a um piso totalmente plano. Para carga, a bagageira oferece 523 litros de capacidade, podendo atingir 1.647 litros com os bancos traseiros rebatidos. Na dianteira, há ainda um “frunk” de 58 litros, ideal para ser usado para arrumar os cabos.
A amplitude de espaço relaciona-se com a adoção de uma nova plataforma elétrica, SPA3, baseada numa arquitetura de 800 volts e concebida para ser escalável, e da tecnologia “cell-to-body”, com a integração da bateria, o que resulta também em maior rigidez estrutural. Entre as novidades, o emblema destaca ainda a utilização de tecnologia de “megacasting”, que permite reduzir o número de componentes e melhorar o processo de produção, minimizando o desperdício.
O martelo de Thor pixelizado
No design, a Volvo não abdica dos símbolos que remetem para o imaginário sueco, como as luzes dianteiras na forma do martelo do deus Thor, mas apresenta-as modernizadas, ao adotarem tecnologia pixel. Entre os destaques exteriores, há novos puxadores de portas, em forma de asa, e janelas sem moldura. Já no habitáculo, onde reina o minimalismo a que a marca nos habituou, o destaque vai para o novo volante, de dois raios, e ligeiramente achatado, e para o mais recente cinto de segurança, que promete salvar ainda mais vidas: o cinto multiadaptativo é, diz a Volvo, que criou e difundiu o cinto de três pontos, capaz de ajustar a força de retenção em função de variáveis como altura, peso, morfologia e posição do ocupante.
A Volvo sublinha ainda a existência de um tejadilho eletrocromático e de uma iluminação ambiente estudada para criar sensações que remetem para a natureza. A bordo, o assistente Gemini promete ser uma companhia constante, estando preparado para conversas naturais.
Gama e preços em Portugal
Em Portugal, a gama arranca com o EX60 P6 Single Motor 83 kWh, de tração traseira e 374 cv, desde 67.906 euros (ou 50.650 euros, mais IVA, para empresas e empresários em nome individual), a propor uma autonomia para 620 quilómetros. Com tração integral, há o P10, com bateria de 95 kWh, a reclamar alcance para até 660 quilómetros, e 510 cv, desde 70.981 euros, e o P12, com bateria de 117 kWh, 680 cv e 790 Nm, a partir de 77.131 euros, que só deverá chegar em 2027. É neste último que a marca mais acredita: além de uma autonomia superior a 800 quilómetros, em postos de carregamento rápido é possível recuperar mais de 300 quilómetros em meros 10 minutos.