Renault Rafale: voa nas asas do desejo
De corte coupé, o Rafale apresenta-se de silhueta elegante. Mas, ao contrário do que sucede com a maioria dos carros com este tipo de carroçaria, o novo modelo da Renault, que se posiciona no topo da gama da marca francesa, não oferece um habitáculo acanhado – pelo contrário.
E, apesar de as mudanças de estética na Renault já serem evidentes nos últimos lançamentos, este é o primeiro a ser desenhado, de ponta a ponta, por Gilles Vidal, o homem que revolucionou o design da Peugeot antes de se ter mudado para a marca do losango.
A chegada faz-se com a mecânica híbrida já conhecida do Austral e do Espace, por exemplo, mas não tardará a alargar as propostas com um híbrido plug-in, mais potente, a piscar o olho às empresas.
Inspirado na aviação
O nome Rafale faz referência ao passado de prestígio da Renault na indústria aeronáutica francesa e aos recordes alcançados pelo Caudron-Renault Rafale, que atingiu a velocidade de 445 km/h, em 1934, recorde na altura. Um avião impulsionado com um motor Renault.
Mais tarde, na década de 80, o nome Rafale viria também a dar origem ao mais desenvolvido e tecnológico caça europeu, o Dassault Rafale, capaz de superar os 2000km/h em combate.
Voltando às quatro rodas, no design do Renault Rafale, destaca-se a grelha dianteira estilizada, a assumir diferentes formas, consoante o nosso olhar e luminosidade, que remata um capot alongado. A silhueta é marcada pelos traços expressivos da estética de Vidal, como se o carro, mesmo parado, parecesse estar em movimento. A postura robusta é sublinhada por jantes de 20 polegadas, ao passo que a elegância de coupé é conseguida por um óculo traseiro a cair como se se tratasse de um “fastback”, sem que, porém, a linha do tejadilho, a terminar num spoiler, comprometa a habitabilidade no banco de trás, onde adultos de grande estatura são bem-vindos.
Configurar um Renault Rafale novo
Recorrendo à plataforma modular CMF-CD, o Rafale tem praticamente as mesmas dimensões do Espace: 4,71 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,61 m de altura e uma longa distância entre eixos: de 2,74 m. Mas a sua presença em estrada é completamente diferente, assim como as suas credenciais dinâmicas, mais capazes de oferecer uma condução envolvente, graças aos 2cm de largura adicionais em comparação com o Espace.
O Rafale chega com suspensão traseira multilink e com o sistema 4Control, de quatro rodas direcionais, além de ter recebido uma afinação específica das molas, dos amortecedores e da barra estabilizadora. O sistema de direção também foi recalibrado, com o objetivo de apresentar uma relação mais direta, e o sistema de controlo eletrónico do eixo traseiro foi atualizado.
Tecnologia na ponta dos dedos
O Rafale adota o ecrã duplo OpenR para o sistema multimédia e um painel de instrumentos digital, personalizável. A navegação pelos menus é fácil, ainda que requeira alguma habituação inicial. Mas o topo de gama da Renault pode ainda ser configurado com um grande head-up display, de 9,3 polegadas, quando escolhida a versão esprit Alpine. Neste caso, as informações sobre a velocidade do automóvel, as ajudas ativas à condução, os alertas de velocidade e os dados de navegação são projetados diretamente no para-brisas.
A tecnologia também está presente no tejadilho panorâmico, que estreia o sistema Solarbay, desenvolvido pela Saint-Gobain, que pode ser ativado por voz, através do Google Assistant, e ser ajustado para diferentes necessidades (da total transparência à assumida opacidade). A ausência de proteção em tecido é uma vantagem em termos de espaço, já que soma 3 cm à altura livre.
No banco traseiro, destaque para um apoio de braço que se transforma numa mesa de apoio, com suporte para copos, entradas USB e prateleira para o telemóvel e até um suporte para tablets. Este apoio de braço pode transformar-se num terceiro lugar ou simplesmente ser rebatido para o transporte de objetos longos.
A arrumação conta com vários espaços dedicados para pequenos objetos, sendo que a mala surge com uma volumetria generosa: 530 litros (1.604 litros, com a segunda fila rebatida).
Híbrido de 200 cv
O Rafale estreia-se com o grupo motopropulsor híbrido E-Tech de 200 cv, já conhecido do Austral, que combina um motor a gasolina turbo de 1,2 litros e três cilindros com dois motores elétricos e uma bateria de iões de lítio de 2 kWh e 400 volts, conjunto que é gerido por uma caixa de velocidades automática multimodo. Segundo a marca, esta é uma solução eficiente, capaz de se ficar por um consumo médio de apenas 4,7 l/100km, o que corresponde a apenas 105 gramas de CO2 por quilómetro.
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Mais para o final do ano, é esperada ainda uma variante plug-in, que, ao acrescentar um motor elétrico ao eixo traseiro, se apresenta com 300 cv e tração integral. De acordo com a Renault, a autonomia elétrica é de cerca de 100 quilómetros.
Preços e gama do Renault Rafale
Em Portugal, o modelo é proposto com duas versões de equipamento: Techno, que já conta com openR link 12″, navegação e serviços Google, sistema de som Arkamys Auditorium, jantes em liga leve de 20″ com corte diamantado sonic, câmara de marcha-atrás e regulador de velocidade adaptativo, desde 45.500€; e Esprit Alpline, a partir de 50 mil euros, que acrescenta design esprit Alpine com grelha axadrezada, pack de design interior esprit Alpine com bancos em Alcantara com assinatura luminosa e 4Control advanced.
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