A pisar o tapete da Octane...

Não... Não vamos falar de autonomia...

Não vamos falar de postos de carregamento...

Não vamos falar de aplicações para telemóvel...

E também não vamos entrar naquela discussão interminável sobre se os elétricos têm ou não alma.

Porque quem chega até um Taycan Turbo S não procura respostas para essas perguntas.

Procura outra coisa... Sabe o que?

Procura aquilo que acontece quando uma marca que passou décadas a aperfeiçoar o 911 decide construir o automóvel mais rápido da sua história.

E depois, nós o colocamos à venda por menos de metade do preço que custava novo.

Há apenas cinco anos, esta unidade saiu do Centro Porsche com uma fatura superior a 220.000 euros.

Hoje, por uma fração desse valor, continua a oferecer uma experiência capaz de deixar muitos superdesportivos modernos a procurar desculpas.

761 cavalos alimentados pelos melhores pastos...

Tração integral que equivale aos carris de um TGV...

Uma capacidade de aceleração tão absurda que o corpo ainda está a processar o que aconteceu quando o horizonte já mudou de lugar.

Mas a verdadeira genialidade deste Taycan não está na potência, mas sim, está na forma como a utiliza...

Porque potência qualquer fabricante consegue fabricar.

Controlá-la é outro assunto.

É precisamente por isso que esta unidade está equipada com travões PCCB - Porsche Ceramic Composite Brake.

As enormes pinças amarelas escondidas atrás das jantes não estão ali para impressionar(apenas) os vizinhos.

Estão ali para lembrar que acelerar é opcional...

Travar nunca é.

E quando um automóvel é capaz de desafiar a física desta forma, os travões tornam-se tão importantes quanto os motores.

Ou neste caso, os motores elétricos.

Aliás, talvez seja esse o maior elogio que se pode fazer a um Taycan Turbo S.

Ao volante esquecemo-nos rapidamente de que é elétrico.

Aquilo que sentimos é apenas que é um Porsche.

Um Porsche extremamente rápido...

Extremamente eficaz...

Extremamente bem construído...

E absurdamente bonito...

A combinação entre a carroçaria em tom Dolomite Silver Metallic, os elementos em preto, o carbono, o teto panorâmico e os detalhes exclusivos Turbo S resulta numa configuração elegante, discreta e simultaneamente ameaçadora.

Daquelas que não precisam de fazer barulho para impor respeito.

Unidade nacional.

Maio de 2021.

Apenas 24.000 quilómetros.

Histórico integral de manutenção na rede oficial Porsche.

Configuração recheada de equipamento e um estado de conservação compatível com a quilometragem apresentada.

No mercado atual existem muitos automóveis por 80.000 euros.

Mas encontrar outro que tenha custado mais de 220.000 euros, que acelere desta forma, que trave desta forma, que vire desta forma e que apresente este nível de engenharia continua a ser um exercício praticamente impossível.

E antes que alguém fique a babar do cárter...

Convém lembrar que este Porsche não tem cárter.

Mas vai provocar exatamente o mesmo efeito...

Consulte-nos!!!