A pisar o tapete da Octane...

Um Porsche 911 Carrera 4 de 1989, pertencente à primeira geração dos 964, numa configuração que dificilmente poderia ser mais fiel ao imaginário dos apaixonados pela marca de Stuttgart... carroçaria vermelha, interior preto, caixa manual e um motor boxer de seis cilindros instalado onde a Porsche sempre insistiu que deveria estar.... Atrás!!!

E para percebermos a importância deste exemplar, vale a pena recuar até ao final dos anos 80.

Nessa altura, a Porsche enfrentava um desafio particularmente delicado, modernizar o 911 sem irritar profundamente uma comunidade de entusiastas que considerava praticamente qualquer alteração ao modelo um atentado ao património automóvel alemão.

Convenhamos que não era uma tarefa simples...

Sobretudo quando falamos de um automóvel cuja arquitetura, com o motor pendurado atrás do eixo traseiro, contrariava algumas das regras mais elementares da engenharia convencional.

Mas a Porsche nunca demonstrou grande preocupação em seguir regras que não tivesse escrito... e foi assim que nasceu o 964.

Apresentado em 1988, inicialmente na versão Carrera 4, representou uma das maiores evoluções técnicas da história do 911, incorporando cerca de 85% de componentes novos.

A grande novidade estava precisamente na transmissão integral, cuja tecnologia beneficiou da experiência adquirida com o extraordinário Porsche 959.

Pela primeira vez, um 911 de produção regular distribuía a potência pelas quatro rodas, oferecendo um nível de motricidade e segurança que até então não fazia parte da receita tradicional do modelo.

E tudo isto mantendo aquela silhueta que, passadas várias décadas, continua a dispensar apresentações.

Debaixo da tampa traseira encontramos o motor boxer atmosférico de 3.6 litros, refrigerado a ar, capaz de gerar 250 cv e 310 Nm de binário, associado a uma caixa manual de cinco velocidades, permitindo acelerar dos 0 aos 100 km/h em aproximadamente 5,7 segundos e atingir uma velocidade máxima na ordem dos 260 km/h.

Números respeitáveis em 1989, naturalmente...

Mas o verdadeiro encanto deste Porsche está muito para além das prestações.

Está na direção, na resposta do acelerador, na sonoridade inconfundível do seis cilindros refrigerado a ar e naquela sensação tão particular de conduzir um automóvel que exige a participação constante de quem se senta ao volante.

Não existem ecrãs táteis a disputar a nossa atenção, menus intermináveis ou assistentes eletrónicos permanentemente interessados em corrigir as nossas decisões.

Existem cinco instrumentos circulares, três pedais, uma alavanca de velocidades e uma relação entre o homem e a máquina que a evolução tecnológica tornou progressivamente mais difícil de encontrar.

E depois temos a cor.

Guards Red, ou Indischrot, na nomenclatura alemã...

Confirmada através do código original de fábrica L80K, esta tonalidade ocupa um lugar muito especial na história visual da Porsche.

Não é uma cor discreta...

Nem pretende ser...

É precisamente o tipo de vermelho que transforma uma passagem aparentemente inocente por uma rua numa oportunidade para alguém interromper a conversa, virar a cabeça e recordar que sempre gostou de um 911.

O interior em preto estabelece o contraste perfeito, mantendo a sobriedade e a funcionalidade características da marca.

A configuração original contempla ainda bancos dianteiros com regulação elétrica e aquecimento, ar condicionado e equipamento áudio, numa combinação que demonstra como a Porsche procurava tornar o 911 mais utilizável no quotidiano sem comprometer a sua natureza desportiva.

Mas existe outro pormenor que merece especial destaque.

Este exemplar pertence ao ano-modelo inaugural do Carrera 4 Coupé.

Em 1989, a produção mundial desta versão ficou limitada a aproximadamente 3.185 unidades, das quais 2.068 se destinaram aos mercados exteriores aos Estados Unidos.

O número de chassis deste automóvel, terminado em 400304, situa-o numa fase inicial da sequência europeia de produção.

Um detalhe particularmente interessante para quem valoriza a história e a evolução dos modelos Porsche.

Quanto ao percurso deste exemplar, sabemos que foi importado e legalizado em Portugal no ano 2000, fazendo-se acompanhar do respetivo livro de manutenção, com registos de assistência até 2020.

Desde então, permaneceu guardado em garagem, afastado das estradas e das preocupações do trânsito quotidiano.

Digamos que antecipou a reforma, sem sequer ter chegado à idade de a pedir...

Uma decisão compreensível para quem já tinha passado três décadas a trabalhar com um motor boxer nas costas!

Agora, chegou o momento de terminar esse prolongado período de descanso e este Carrera 4 será entregue ao próximo proprietário com uma revisão geral e um detalhe automóvel, permitindo-lhe regressar à estrada devidamente preparado e com a apresentação que merece.

Também por isso, o 964 ocupa hoje uma posição muito especial entre os colecionadores.

Representa uma extraordinária ponte entre duas épocas, a tradição mecânica dos 911 clássicos e a modernização que viria a transformar profundamente a marca nos anos seguintes.

Mantém o motor refrigerado a ar, a caixa manual, as proporções originais e uma experiência de condução profundamente analógica....

Mas acrescenta a sofisticação técnica necessária para que ainda hoje possa ser apreciado em estrada com enorme prazer.

No fundo, o 964 Carrera 4 representa o momento em que a Porsche decidiu entrar no futuro sem deixar o passado à porta.

E, felizmente, teve o bom senso de levar consigo o motor boxer, os cinco instrumentos e aquela teimosia tão alemã de colocar a ignição à esquerda do volante.

Porque certas tradições não precisam de explicação...

Precisam apenas de uma chave.

Consulte-nos!!!