A pisar o tapete da Octane...

Parece que a Lamborghini não ficou particularmente satisfeita quando a Porsche apresentou o 911 Dakar.

Os alemães estavam a divertir-se fora de estrada e, em Sant'Agata Bolognese, ninguém gosta de ficar de fora de uma boa festa.

É justo dizer que os dois projetos nasceram praticamente em simultâneo...

Mas a rivalidade é demasiado deliciosa para ignorarmos.

A Porsche apresentou um 911 preparado para aventuras.

A Lamborghini apareceu com um Huracán que parece ter acabado de se inscrever no Rali Dakar!

Convenhamos que os italianos não sabem brincar...

Nascia assim o Huracán Sterrato, uma das interpretações mais inesperadas do conceito de superdesportivo e, provavelmente, uma das mais divertidas.

Sterrato significa, precisamente, estrada de terra. Um nome esclarecedor para um automóvel que mantém um V10 atmosférico de 5.204 cm³, com 610 cv e 560 Nm de binário.

Toda esta potência é transmitida às quatro rodas por uma caixa de dupla embraiagem com sete velocidades. Dos 0 aos 100 km/h bastam 3,4 segundos, enquanto a velocidade máxima está limitada a 260 km/h.

Sim, sim... limitada!

Uma palavra pouco habitual no vocabulário Lamborghini, mas que aqui se explica pelos pneus concebidos para enfrentar superfícies menos civilizadas.

E é precisamente aí que começa a diversão...

O Sterrato apresenta a suspensão elevada em 44 milímetros face ao Huracán EVO, vias mais largas, proteções adicionais e pneus Bridgestone Dueler All-Terrain, desenvolvidos especificamente para este modelo.

A tração integral foi recalibrada e surgiu um modo de condução inédito nesta família...

O modo RALLY.

Porque, aparentemente, os modos Strada e Sport já não chegavam para satisfazer os engenheiros italianos.

Encontramos ainda, uma das suas maiores virtudes...

Finalmente, um Lamborghini em que não precisamos de recorrer obsessivamente ao Lift System sempre que aparece uma lomba!

Quem conduz um superdesportivo convencional conhece o ritual de... aproximar devagar, estudar a inclinação, levantar a dianteira e rezar para que a rampa não contrarie os cálculos.

No Sterrato, uma entrada de garagem deixa de exigir conhecimentos avançados de engenharia civil.

E em Portugal, onde algumas lombas parecem concebidas para testar para-choques, isto merece quase uma medalha!

Mas a transformação vai além da altura ao solo...

A tomada de ar superior, os guarda-lamas alargados, as proteções inferiores e os faróis auxiliares conferem-lhe uma identidade inconfundível.

Neste exemplar, a carroçaria amarela de acabamento mate contrasta com os elementos pretos, as jantes escuras e o equipamento de tejadilho. Uma configuração que parece pronta para uma expedição africana, embora o habitáculo nos recorde que estamos num Lamborghini.

E que habitáculo!

Os bancos desportivos com estrutura em carbono combinam Alcantara em tons escuros e Verde Sterrato, com apontamentos amarelos. O volante em Alcantara, os comandos inspirados na aviação e o painel digital específico completam um ambiente tão desportivo quanto invulgar.

Tudo isto num automóvel que nos incentiva a procurar precisamente as estradas que evitaríamos num Huracán convencional.

A produção mundial ficou limitada a apenas 1.499 unidades.

O Sterrato ocupa, por isso, um lugar muito particular na história da marca, foi a despedida irreverente da linhagem Huracán V10 exclusivamente a combustão, antes da chegada de uma nova geração eletrificada.

E a proveniência deste exemplar está à altura da ocasião.

Unidade nacional, com apenas 3.000 quilómetros e manutenção sempre efetuada na Lamborghini Lisboa.

Uma combinação de origem, reduzida utilização e acompanhamento oficial especialmente relevante num automóvel tão singular.

Porque, se a Lamborghini teve a ousadia de construir um superdesportivo preparado para abandonar o asfalto, é reconfortante saber que os cuidados mecânicos continuaram entregues a quem conhece os automóveis de Sant'Agata Bolognese.

O Sterrato não foi criado para bater recordes de velocidade máxima, nem para disputar centésimos na Nordschleife...

Foi desenvolvido para oferecer algo que os superdesportivos tradicionais raramente permitem...

A liberdade para escolher a estrada sem perguntar primeiro se o carro consegue passar.

Afinal, nem todas as aventuras começam numa pista de corridas...

Algumas começam precisamente onde termina o alcatrão.

Consulte-nos!!!

Nota do Editor:

Durante décadas, os proprietários de Lamborghini evitaram buracos, lombas, gravilha e terra batida, como quem evita emprestar as chaves ao cunhado.

Depois apareceu o Sterrato.

Um V10 de 610 cavalos, pneus todo-o-terreno, suspensão elevada e equipamento no tejadilho que parece sugerir férias no deserto.

Tudo perfeitamente racional...

A Lamborghini começou a sua história a fabricar tratores e, décadas depois, decidiu criar um superdesportivo capaz de regressar às origens.

Ferruccio Lamborghini provavelmente teria aprovado...

Sobretudo porque este trator chega aos 100 km/h em 3,4 segundos!