Citroën DS 20 (1972): A Elegância Futurista e a Revolução Hidropneumática

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Apresentado originalmente no Salão de Paris em 1955, o Citroën DS já tinha chocado e encantado o mundo com as suas linhas aerodinâmicas e soluções de engenharia avançadas. Chegado a 1972, o modelo encontrava-se numa fase de maturidade brilhante. O DS 20, posicionado estrategicamente entre o económico DSpécial/DSuper e o luxuoso DS 21/DS 23 com injeção eletrónica, mantinha intacto o ADN inovador que tornou a "Goddess" (Deusa, o trocadilho com a pronúncia de DS em francês) um mito eterno.

O Coração e a Mecânica

Em 1972, o DS 20 vinha equipado com o motor de 4 cilindros em linha com 1.985 cc, derivado dos blocos de 2,1 litros dos irmãos mais velhos, mas alimentado por um carburador duplo Weber ou Zenith.

Desempenho: Desenvolvia cerca de 91 a 103 cavalos (dependendo da regulação para o mercado específico), oferecendo uma condução incrivelmente suave e estradista.

Transmissão: Estava disponível com uma caixa manual de 4 velocidades ou com a famosa caixa semiautomática hidráulica de comando no volante (sem pedal de embraiagem), que exigia alguma habituação mas era de uma suavidade incomparável para a época.

A Magia da Suspensão Hidropneumática

O grande segredo do DS 20 — e o que o fazia parecer uma nave espacial na estrada — continuava a ser a sua suspensão hidropneumática auto-nivelante.

Desenvolvida por Paul Magès, este sistema substituía as molas tradicionais por esferas de gás nitrogénio e fluido hidráulico de alta pressão. O resultado? Uma qualidade de rolamento lendária ("efeito tapete voador"), que absorvia qualquer irregularidade do asfalto como nenhum outro carro conseguia.

Além disso, o sistema controlava:

A altura ao solo: O condutor podia ajustar a altura do carro (ideal para pisos degradados).

A direção assistida hidráulica: Extremamente leve e direta.

Os travões de disco dianteiros assistidos: Localizados junto à saída da caixa de velocidades (inboard) para reduzir as massas não suspensas, com um pedal de travão tipo "botão" no chão que exigia apenas um toque subtil.

O Design e o Interior

Em 1972, o DS já ostentava a frente redesenhada em 1967, com os icónicos faróis duplos carenados que acompanhavam o movimento do volante nas curvas (faróis direcionais), uma tecnologia visionária que melhorava drasticamente a visibilidade noturna.

Por dentro, o habitáculo era um exercício de design vanguardista:

O volante de braço único (monobraço) era a imagem de marca.

Os bancos pareciam verdadeiros sofás de sala de estar, garantindo viagens de longa distância sem o mínimo sinal de fadiga.

O tablier ergonómico e os materiais refinados transmitiam uma sensação de exclusividade e distinção burguesa ou diplomática.

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