A pisar o tapete da Octane...

Um BMW M2 CS que, antes de ligarmos o motor, já conseguiu provocar uma pequena discussão sobre bom gosto, discrição e a quantidade de personalidade que um automóvel pode exibir sem pedir autorização.

A culpa é, naturalmente, da cor.... Velvet Blue BMW Individual.

Um azul com reflexos violeta que parece mudar de personalidade conforme a luz e que, associado às jantes forjadas Gold Bronze, cria uma combinação visual absolutamente extraordinária.

Discreto? Nem por sombras...

Mas convenhamos que ninguém encomenda um M2 CS com esta configuração para passar despercebido à porta do restaurante...

Até porque o restaurante pode esperar. A estrada, por vezes, não.

E para percebermos este automóvel, convém começar pelas duas letras que acompanham o M2.

CS = Competition Sport.

Uma designação com peso na história da divisão M, associada a versões desenvolvidas para elevar o desempenho, reduzir peso e aproximar a experiência de condução do universo da competição.

Neste caso, os engenheiros de Munique levaram o assunto muito a sério.

O seis cilindros em linha de 3.0 litros, com dois turbocompressores, desenvolve 530 cv e 650 Nm de binário, enviados exclusivamente às rodas traseiras através de uma caixa automática M Steptronic de oito velocidades.

Sim, 530 cavalos. Só atrás...

Numa época em que a tração integral se tornou a solução preferida para domesticar potências elevadas, a BMW M decidiu que ainda havia espaço para uma abordagem mais tradicional: deixar o trabalho nas mãos e, no pé direito do condutor.

Uma excelente forma de o manter interessado...

E, naturalmente, bastante atento.

Os números ajudam, 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos e 302 km/h de velocidade máxima.

Mas a verdadeira transformação está no trabalho sobre o chassis, na redução de peso, na afinação específica da suspensão adaptativa e na utilização generosa de fibra de carbono.

O tejadilho, os elementos aerodinâmicos, a tampa da bagageira com spoiler integrado e vários componentes interiores revelam uma preocupação permanente com a eficácia dinâmica.

E depois encontramos os bancos M Carbon...

Autênticas esculturas em fibra de carbono, desenvolvidas para proporcionar o apoio necessário quando as forças laterais começam a recordar-nos que a física continua a ser uma ciência bastante rigorosa.

O habitáculo combina pele integral Merino, Alcantara e fibra de carbono, mantendo a tecnologia de um BMW moderno, mas deixando bem claras as prioridades desta versão.

O volante M em Alcantara, com a marcação vermelha às doze horas, é talvez o melhor exemplo, num detalhe inspirado na competição que permite identificar instantaneamente a posição central da direção...

Útil em circuito e, particularmente reconfortante quando a curva se revela ligeiramente mais apertada do que parecia.

Neste exemplar, a configuração foi enriquecida com um dos opcionais mais desejáveis de qualquer BMW M pensado para condução desportiva...

O sistema de travagem M carbocerâmico.

Com pinças em vermelho brilhante, representou um investimento adicional de 9.100 euros na configuração de fábrica e oferece vantagens relevantes na resistência térmica e na redução do peso não suspenso.

A escolha faz todo o sentido...

Afinal, acelerar é relativamente fácil quando temos 530 cv à disposição...

O verdadeiro talento está em conseguir travar tudo aquilo, repetidamente e com precisão.

A lista de equipamento inclui ainda o M Drive Professional, diferencial desportivo M, bancos aquecidos, teto em carbono, som Harman/Kardon, Live Cockpit Professional, acesso Comfort, assistência à condução e cruise control ativo com Stop&Go.

Uma combinação curiosa: profundamente vocacionado para a pista, mas sem transformar a viagem até lá num exercício de penitência.

E se restassem dúvidas sobre a seriedade do projeto, a BMW tratou de as esclarecer no Nürburgring.

7 minutos, 25 segundos e 534 milésimos.

Foi o tempo registado pelo M2 CS na lendária Nordschleife, um dos circuitos mais exigentes do mundo e uma referência incontornável no desenvolvimento de automóveis desportivos.

Um resultado que diz muito mais sobre a competência do conjunto do que uma simples ficha de potência...

A exclusividade também não se resume às prestações.

O M2 CS pertence a uma série de produção limitada e, aquando da apresentação, a BMW anunciou uma previsão de apenas 30 unidades para Portugal.

Um número que ajuda a contextualizar o interesse desta versão, sobretudo numa configuração tão expressiva como esta.

E regressamos ao Velvet Blue.

A pintura BMW Individual, as jantes Gold Bronze, os travões vermelhos, o carbono e as proporções musculadas compõem uma imagem que dificilmente deixa alguém indiferente.

Este M2 CS não pretende agradar a toda a gente...

E talvez seja precisamente isso que o torna tão interessante.

Foi concebido para quem valoriza precisão, resposta mecânica e envolvimento ao volante...

Para quem acredita que conduzir pode ser uma experiência suficientemente especial para justificar escolher o caminho mais longo até casa...

Mesmo quando o caminho mais curto está perfeitamente livre.

Porque o verdadeiro privilégio de possuir um automóvel desta natureza não está apenas em saber aquilo que consegue fazer...

Está em ter a oportunidade de o descobrir.

Consulte-nos!!!

Nota do Editor:

A BMW conseguiu construir um coupé com 530 cavalos, tração traseira, travões carbocerâmicos, bancos de competição e uma pintura violeta capaz de fazer corar alguns fabricantes italianos.

Depois, decidiu homologá-lo para circular normalmente na estrada.

O que demonstra que, apesar de toda a reputação de disciplina e racionalidade, os alemães também sabem perder a cabeça e, felizmente, continuam a fazê-lo com uma precisão absolutamente extraordinária.