BMW 330e iPerformance Luxury Line (F30), azul Phytonic sobre interior em pele preta, matrícula de Maio de 2018 (uma das últimas unidades da geração F30, antes da chegada do G20), 156.000 kms, único proprietário desde novo, de garagem e em estado imaculado.

Motorização híbrida plug-in: motor 2.0 turbo a gasolina (B48) de 184 cv, combinado com motor elétrico de 88 cv integrado na caixa, para uma potência conjunta de 252 cv e binário máximo combinado de 420 Nm, disponível praticamente desde o ralenti. Caixa automática ZF de 8 velocidades — unanimemente considerada uma das melhores caixas automáticas de sempre — e tração traseira, como manda a tradição da Série 3. 0-100 km/h em 6,1 segundos e 225 km/h de velocidade máxima. Bateria de 7,6 kWh com autonomia 100% elétrica anunciada de até 40 km (NEDC) — na prática, 20 a 25 km em utilização urbana, suficiente para a generalidade dos trajetos diários sem gastar uma gota de gasolina. Em modo elétrico circula até 120 km/h; em utilização híbrida, os consumos reais são muito contidos para um carro com este nível de prestações (facilmente abaixo dos 6 litros aos 100 kms, mesmo com bateria descarregada).

Equipamento relevante:

i) Linha Luxury Line (cromados exteriores, jantes em liga leve específicas, acabamentos interiores em madeira fina e iluminação ambiente);

ii) Estofos em pele Dakota preta;

iii) Faróis Full LED;

iv) Sistema de navegação BMW com serviços ConnectedDrive / eDrive (gestão remota de carregamento via app);

v) Climatização automática bizona;

vi) Cruise control com função de travagem;

vii) Sensores de estacionamento;

viii) Driving Experience Control (modos ECO PRO, Comfort e Sport) e comando eDrive (Auto eDrive / Max eDrive / Save Battery);

ix) Pré-climatização estacionária programável e remota (função exclusiva dos híbridos plug-in — o carro aquece ou arrefece o habitáculo ainda ligado à corrente);

x) Cabos de carregamento incluídos (tomada doméstica e posto público/wallbox).

Reconhecido pela imprensa especializada como um dos híbridos plug-in mais conseguidos da sua época — o primeiro a provar que a eletrificação e o prazer de condução característico da BMW podiam coexistir sem compromissos. O chassis mantém o equilíbrio de referência da Série 3, beneficiando até da bateria montada sobre o eixo traseiro, que aproxima a distribuição de pesos do ideal 50:50. Some-se o silêncio absoluto em modo elétrico na cidade, os 252 cv combinados em estrada aberta e a fiabilidade documentada do conjunto B48 + ZF8, e percebe-se porque é frequentemente apontado como o sweet spot da gama F30.

À semelhança de outros híbridos plug-in premium da primeira vaga, o 330e tem visto a procura crescer de forma consistente: as zonas de emissões reduzidas, o custo dos combustíveis e o IUC irrisório tornam-no cada vez mais racional face aos diesel equivalentes da mesma época, cujo mercado enfrenta restrições crescentes. O G20 330e que lhe sucedeu é substancialmente mais caro em usado, o que posiciona o F30 como a porta de entrada mais inteligente para o mundo premium eletrificado.

O que distingue este exemplar em concreto é a sua história: um único utilizador extremamente cuidadoso desde novo, muito estimado a todos níveis (mecânica, interiores e exteriores), 100% funcional e 100% original, com manutenção em dia, sempre realizada feita na BMW e com os respetivos registos completos. Inspeção sem anotações e IUC em dia. Quanto aos 156.000 kms, importa contextualizar: a viatura não tem quaisquer traços de uso/ desgaste. Para além disso, numa utilização híbrida, o motor térmico trabalhou sobretudo em trajetos de auto-estrada a velocidades muito moderadas (e significativamente menos do que a quilometragem sugere), e o conjunto mecânico B48 + ZF8 é conhecido pela longevidade quando devidamente mantido — como é o caso. O sistema híbrido funciona de forma irrepreensível.

Comprado novo pelo meu pai, que foi o seu único utilizador desde 2018, sempre com garagem e um cuidado quase obsessivo — daí o estado imaculado. A única razão para a venda é eu próprio estar a trocar a minha BMW 530e Touring de 2022 pelo modelo mais recente e ter-lha oferecido; o 330e deixa, apenas por isso, de ser necessário, ficando disponível para um novo proprietário que valorize o excelente estado de conservação e lhe dê o mesmo uso criterioso que teve desde novo.

Aceito retoma, avaliada a preço de comércio (nesse caso, acrescem 1.500€ ao valor pedido).