O Santa Fe é a expressão máxima de conforto, sofisticação e elegância na gama Hyundai. É o topo de gama da marca coreana na Europa, mas também cumpre funções de montra tecnológica na perseguição às referências germânicas no segmento dos grandes familiares de sete lugares. Talvez por isso, apesar de bastante bem-sucedido no mercado, a mudança na passagem de geração tenha sido invulgarmente profunda.
Não é comum um topo de gama com tradição mudar tão radicalmente. A começar na imagem, que rompe totalmente com o passado. O conjunto de linhas suaves e arredondadas do antecessor deu lugar a um veículo de formas quadradonas, sem que isso signifique antiquado. Ao contrário, apesar de parecer desenhado a régua e esquadro, o novo Santa Fe é o que inspira mais ares de premium de sempre.
Linhas direitas à frente, incluindo nas óticas, que integram luzes LED no formato de “H” de Hyundai (significa moderno ou contemporâneo), e desaparece a grelha dianteira em cascata. Todo o visual é, agora, mais robusto e a chamar a um tipo diferente de cliente adepto do estilo mais todo-o-terreno e menos SUV. E que valoriza, claro, a funcionalidade. Por isso, a Hyundai optou por não sobrepor a forma à função, com todas as soluções de estilo a corresponderem a uma motivação prática.
Quanto custa um Hyundai Santa Fe novo?
Por exemplo, a secção traseira, porventura a menos consensual, devido à colocação das óticas numa posição em faixa, está assim configurada para permitir o redesenho do portão da mala e garantir o melhor acesso possível àquele compartimento de carga, quer em altura, quer em largura. A Hyundai diz que é possível até mesmo ali colocar uma mesa de piquenique. E há também uma pega de assistência oculta no pilar C, para ajudar a chegar ao tejadilho.
Mais luxo e espaço para sete ocupantes
Comparado com o modelo ainda em comercialização, o novo Santa Fe estica em quase todas as direções. O comprimento aumentou de 4785 mm para 4830 mm, a largura mantém os mesmos 1900 mm, enquanto a altura varia entre 1720 mm e 1780 mm, dependendo do tipo de teto. Mas o pulo maior é mesmo na distância entre eixos, ampliada de 2765 mm para 2815 mm, com o objetivo de otimizar o espaço no habitáculo.
A Hyundai anuncia mais 20 mm no espaço para os joelhos dos ocupantes da segunda fila, para um total de 1055 mm, enquanto os passageiros da terceira fila também beneficiam de um aumento de 15 mm no espaço para pernas e de mais 69 mm na altura até ao teto. A terceira fila de bancos, além de ter mais espaço do que no modelo anterior, possui encostos reclináveis (10 graus), função que não é comum em veículos deste tipo.
Todos os bancos da segunda e terceira fila podem ser totalmente rebatidos, configuração que, segundo a Hyundai, resulta numa superfície totalmente plana, que pode ser utilizada para a realização de diversas atividades, do transporte de animais à jardinagem. Com apenas os dois bancos da fila mais recuada escondidos no piso da bagageira, oferece um compartimento de carga com uns generosos 725 litros de volumetria útil, mais 154 litros do que o modelo que sairá de cena.
Design interior
O Santa Fe tem uma arquitetura interior refinada e ergonómica. Os coreanos procuraram a melhor relação entre design e funcionalidade, combinando a qualidade premium com um layout horizontal e visibilidade melhorada. A visibilidade para a retaguarda é melhorada através de um vidro lateral traseiro maior.
À frente, o painel de bordo também muda completamente em relação ao modelo anterior, agora com os dois ecrãs de 12,3 polegadas do Panoramic Curved Display da Hyundai, um para exibir a instrumentação, outro para o sistema multimédia. No centro da consola existe uma área que combina comandos físicos com outro ecrã táctil (6,6 polegadas), a partir do qual é possível controlar a climatização e outras funções de utilização.
Entre os bancos dianteiros há um novo espaço de armazenamento que a Hyundai batizou de Bilateral Multi-Console, incluindo uma consola dupla de carregamento por indução, uma bandeja de esterilização UV-C localizada na parte superior do porta-luvas, juntamente com portas USB C capazes de fornecer até 27W de potência.
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O Santa Fe já permite atualizações over-the-air (OTA) que garantem que os sistemas do veículo estejam sempre atualizados, sem a necessidade de uma visita a um centro de serviço Hyundai. E a marca anuncia também a introdução da Chave Digital 2, que proporciona acesso e inicialização do veículo, bem como o controlo remoto através do smartphone do cliente.
Por último, destacar a presença do Alerta do Ocupante Traseiro (ROA), baseado em radar, como um recurso de segurança crucial, lembrando o condutor da presença de ocupantes nos lugares traseiros depois que a ignição é desligada, reduzindo o risco de incidentes.
Entre os elementos de segurança, além do upgrade de seis para dez airbags no interior (dois à frente, dois de cortina em cada fila de bancos, para os joelhos do condutor e entre os bancos dianteiros), o destaque vai também para a ampla gama de ajudas à condução, que inclui já o Driver Attention Warning (DAW), equipamento que analisa a atenção do condutor e pode fornecer avisos para aumentar a atenção ao volante; o Driver Monitoring System (DMS), que analisa os sinais vitais do condutor para ajudar a garantir uma condução segura; e o Smart Cruise Control e o Highway Driving Assist, para condução semiautónoma em algumas conduções de trânsito.
Na Europa, o novo Santa Fe estará disponível na segunda metade de 2024, com duas opções híbridas de motorização, o 1.6 T-GDI full hybrid a debitar 180 cv de potência e a versão PHEV do mesmo motor turbo a gasolina, de que se extraem 160 cv, mas ainda sem rendimento máximo homologado.
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