O sucesso da eletrificação depende da disponibilidade de automóveis que acelerem realmente o processo de democratização da tecnologia, que só é possível com a oferta a preços mais acessíveis. Nenhum dos automóveis nesta lista contribui para esse objetivo, mas cada um destes enormes SUV elétricos de luxo demonstram todo o potencial excecional do plano para a reinvenção de indústria.
Eis cinco automóveis capazes de transformar qualquer viagem num exercício de afirmação estatutária e de estilo, sem emissões de escape.
5 SUV 100% elétricos com luxo para dar e vender
Mercedes EQS SUV
A Mercedes capitaliza o potencial da EQ com uma novidade importante no topo da sua gama exclusivamente elétrica: um luxuoso SUV baseado no EQS, e com as melhores tecnologias da Mercedes. Por exemplo, a suspensão dispõe de amortecimento com firmeza variável (ADS+) e molas pneumáticas (Airmatic) – mantêm a altura da carroçaria, independentemente da carga.
Como na berlina, o SUV conta com dois painéis de bordo revolucionários no conteúdo e na apresentação. O de série, semelhante ao do Classe S, combina um painel de instrumentos digital (12,3’’) e um monitor de 12,8’’ para o sistema de info-entretenimento. O opcional chama-se MBUX Hyperscreen, mantém o primeiro, mas o segundo é maior (17,7’’) e soma-lhe um terceiro de 12,3’’ à frente do passageiro dianteiro. Todos são táteis e têm respostas hápticas, exceto o da instrumentação. E há, também, dois sistemas de projeção de informações no para-brisas (Head-Up Display) e pacote de info-entretenimento exclusivo para os lugares traseiros (dois monitores de 11,6’’).
Na versão de topo, o SUV elétrico apresenta-se equipado com dois motores, um por cada eixo, a debitarem 536 cv e 858 Nm. A bateria tem 107,8 kWh de capacidade, suficiente para autonomia de até 660 km. O sistema admite recarregamentos rápidos, contando com o máximo de 200 kW de potência para 80% da autonomia recuperada em 30 minutos ou 250 km em 15 minutos.
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Volvo EX90
Se há algo que ficou bem claro na apresentação deste novo SUV foram os grandes avanços tecnológicos face a outros modelos atualmente no mercado, tendo o Volvo EX9O sido até comparado com um “avançado computador, mas sobre rodas”, que à semelhança de smartphones ou portáteis foi produzido para melhorar, ao longo do tempo, através de atualizações regulares remotas de software, chamadas de OTA (over-the-air updates).
Na versão de lançamento, terá tração às quatro rodas com uma bateria de 111 kWh e dois motores elétricos, capazes de disponibilizar 380 kW (517 cv) e 910 Nm, permitindo oferecer, em conjunto com o novo chassis, uma experiência de condução “única, envolvente e suave”.
Segundo os testes WLTP, o Volvo EX90 é capaz de atingir 600 kms com uma única carga, carregando dos 10% aos 80% em menos de meia hora.
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Lotus Eletre
Depois do superdesportivo Evija, o Eletre é o segundo automóvel 100% elétrico da Lotus, e o primeiro com o formato SUV, em mais de 70 anos de história desta marca britânica de luxo. A empresa atualmente propriedade da chinesa Geely vai comercializar o modelo em três versões, com diferentes níveis de performance e requinte, mas todas alimentadas por dois motores, um em cada eixo.
A versão base da gama e a opção intermédia, Eletre S, oferecem 612 cv e 710 Nm, enquanto o mais exclusivo Eletre R atinge 918 cv de potência e um binário de 985 Nm. Todas as versões são equipadas com uma bateria com uma capacidade de 112 kWh, para uma autonomia de até 600 km entre recargas. O sistema de 800V admite potências de carregamento de até 350 kW, o que significa que o Eletre recupera 400 km de autonomia em apenas 20 minutos ligado à ficha.
As performances são igualmente de luxo, com a Lotus a anunciar 0 a 100 km/h em apenas 3 segundos e uma velocidade máxima de 265 km/h. Nada mal para um automóvel com 5,10 metros e cerca de duas toneladas de peso.
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Audi Q8 e-tron
O grande e luxuoso SUV elétrico da Audi data de 2019, ano em que foi lançado com o nome e-tron. Porém, para uma melhor adaptação ao universo eletrificado da marca, na atualização mais recente recebeu a etiqueta Q8, que o coloca diretamente no topo da gama.
Entre as novidades deste Q8 e-tron, a adoção de baterias de maior capacidade, passando a versão base (50) a dispor de acumulador de 95 kWh (89 úteis) com as restantes (55 e SQ8) a ganharem uma bateria de 114 kWh (106 úteis), soluções que permitem aumentar em 44% e 32%, respetivamente, as autonomias anunciadas – até 600 km no 55, 505 km no 50 e 513 km no potente SQ8.
O aumento da densidade energética das células prismáticas e nova técnica de empilhamento permite acomodar as novas baterias no espaço das anteriores. A acompanhar a atualização elétrica, além dos novos e mais eficientes motores assíncronos, destaque para a subida da potência dos carregadores de bordo para 150 kW (50) e de até 170 kW nos modelos de bateria maior, permitindo elevar a carga dos 20 aos 80 por cento em 26 minutos. Em corrente alternada, carregador a 11 kW, com o de 22 kW a surgir na lista de opcionais.
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BMW iX
A BMW chama os seus SUV de Sport Activity Vehicle (SAV), reclamando credenciais dinâmicas desportivas para automóveis como o iX, que é o automóvel elétrico mais imponente da gama, com cinco metros de comprimento e três metros de distância entre eixos.
O habitáculo do BMW iX tem cinco lugares, espaço com fartura em todas as direções e uma imagem futurista. A apresentação é minimalista, com a substituição dos comandos físicos por gestuais, táteis ou vocais para a ativação das funções de bordo. Mas este BMW com tecnologia 5G, que admite atualização remotas do software e tem capacidade de computação com processamento de 20 vezes mais dados, eleva a fasquia do requinte e da sofisticação, bem patente no painel de bordo, com o seu volante hexagonal e os monitores com 12,3 e 14,9 polegadas, para a instrumentação e o info-entretenimento, respetivamente. E ainda há Head-Up Display para projeção de informações no para-brisas.
A arquitetura elétrica do iX liberta também muito espaço para as pernas, sem interferir com a capacidade da mala, devido à inexistência de túnel de transmissão, sistema de escape ou depósito de combustível (a bateria encontra-se sob o piso, entre os eixos, posicionamento que beneficia o comportamento do automóvel, por baixar o centro de gravidade e otimizar a repartição do peso).
Todas as versões contam com motores elétricos potentes nos dois eixos (a mais potente, iX M60, chega aos 619 cv), quatro rodas motrizes e potências de carga até 200 kW. Os tempos de carregamento entre 10 e 80% DC rondam os 30 minutos.
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