Moto de Julho de 2001 com 76.000 kms.

Modelo muito raro em Portugal. O importador nacional da Aprília importou apenas 20 unidades desta magnífica sport-touring, sendo esta a única unidade cinza-mate.

Fiz uma renovação completa e profunda, que me deu muito gosto, tal como os passeios que fui fazendo até ao momento. Todos os componentes da moto foram revistos, muitos apenas por segurança (suspensão da frente, novo disco de travão traseiro). As intervenções maiores foram no sistema de arrefecimento (tubagens e bomba de água) e nos manómetros (tive de comprar outros).

A ultima revisão foi feita em Novembro de 2025.

O único aspeto que não foi tratado foi a pintura, que estando muito bem tratada, não deixa de transparecer 24 anos de utilização.

Os dois pneus são novos (Pirelli Angel ST).

É uma moto muito leve, ágil e fácil de conduzir. Tem uma ciclista capaz de envergonhar algumas motos atuais. Espantosamente confortável: posição de condução; banco largo e comprido; não se sente o aquecimento do motor. Excelente em longos passeios com duas pessoas, quer pelo espaço que proporciona, quer pelas malas exclusivas, quer pelo desempenho incrível da suspensão. A estabilidade a alta velocidade é impressionante! Igualmente, excelente no meio da cidade, pela enorme agilidade e leveza do conjunto,

Motor bi-cilíndrico a 60 graus, longitudinal, de 1.000 c.c. com 110 cavalos às 9.500 rpm. Sempre potente, com excelente binário desde baixa rotação (até no ponto de embraiagem ao ralenti) e com um crescendo muito forte até ao red line (como nos habituam os bi-cilíndricos). Consumos de 5L/100kms.

Por último, um design único. Estética futurista e inspirada na aviação; algo bem patente no design dos manómetros, que é inspirado no cockpit dos Mig. Pormenores como a frente perfurante sobre a roda dianteira, os piscas incorporados nos retrovisores ou os escapes encastrados debaixo do banco, suspensão traseira com mono-braço e a jante totalmente exposta, continuam atuais nos dias de hoje… 24 anos depois!

Uma moto exclusiva, com uma ciclista brilhante, um comportamento dinâmico e conforto surpreendentes. Um investimento em valorização com a Aprilia no MotoGP.

A comparação com a Honda VFR é inevitável! Tive uma 750 (RC36 II) e fiz muitos kms numa 800fi, que considero a melhor das VFRs. Pessoalmente, considero a Futura superior, exceto em condução desportiva. A Futura é mais touring que as VFR. Mesmo no que concerne ao motor, travagem e estabilidade, a Futura é superior. Muitos dirão que a Honda tem melhor fiabilidade… de facto, nunca tive manómetros avariados na VFR ou necessidade de substituir uma bomba de água… mas tive muitos reguladores de corrente, o que nunca aconteceu na Futura. E mesmo o motor da Rotax, também usado na RSV Mille (embora mais potente na desportiva), tem uma subida de rotação mais forte, “bate” menos a baixa rotação e também não consome óleo. O V4 da VFR é mais suave e vibra menos. Em consumos são iguais.

Uma moto exclusiva, com uma ciclista brilhante, um comportamento dinâmico e conforto surpreendentes. Um investimento em valorização com a Aprilia no MotoGP.

Extras:

Valor do IUC: 129,10€/ano.

Valor do seguro: inferior a 40€/ano.

Livro de revisões: não tenho; perdido pelo anterior proprietário.