Peugeot 5008: campeão da versatilidade familiar
A Peugeot transformou o 5008 de monovolume compacto em SUV, e com isso aderiu ao formato automóvel da moda, o que só beneficiou a carreira comercial do modelo do leão com lotação para até sete ocupantes.
Nesta nova geração (a 3.ª), com lançamento programado para o outono (substitui carro modernizado em 2021), a fórmula de sucesso irá manter-se, mas com a novidade da eletrificação total.
O lançamento do primeiro E-5008, antes mesmo do 5008 com mecânicas térmicas, diz bem do empenho da marca francesa na mudança do paradigma, que acompanha com uma evolução estética significativa. Sem romper radicalmente com o antecessor, o novo 5008 é um automóvel bem mais moderno, com linhas muitos inspiradas no 3008, merecedor de rasgados elogios por parte da crítica.
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Assim, a mesma abordagem estilística para os dois SUV, com cinco ou sete lugares, com diferenças apenas a partir do pilar B para trás, tornando-se mais alto e comprido para poder albergar dois bancos adicionais no seu mais desafogado interior.
Espaço para a família
Com 4,79 m de comprimento (mais 34 cm do que o 3008), 1,89 m de largura, 1,69 m de altura e 2,89 m de distância entre eixos, o interior do novo SUV apresenta-se com os sete lugares dispostos na configuração habitual deste tipo de veículo (2+3+2), sendo que na segunda fila há três assentos individuais (o central mais estreito que os laterais), que podem ser movidos longitudinalmente sobre calhas, mas em duas partes (60/40). Já os encostos são tripartidos e também possuem regulação da inclinação.
Na configuração de sete lugares, o 5008 dispõe de uma bagageira com 259 litros, volumetria que “estica” para interessantes 748 litros com o rebatimento dos dois bancos mais recuados.
Ambiente de sofisticação
Desde a versão Allure, o novo 5008 está equipado com o acesso e arranque sem chave, câmara traseira (com duas vistas, uma habitual e outra panorâmica), o modernizado sistema Peugeot i-Connect (que inclui Apple CarPlay e Android Auto sem fios e sistema de reconhecimento de voz), e bonitas jantes de 19 polegadas.
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Acima, o equipamento GT, conta com elementos mais avançados como faróis Pixel Led, sistema de visão periférica (as informações são retiradas de 4 câmaras externas), a versão Advance do Peugeot i-Connect (que, além de Apple CarPlay e Android Auto sem cabos, possui um sistema de reconhecimento com GPT Chat integrado e navegação Tomtom), portão da mala com abertura automática, iluminação ambiente em 8 cores e jantes de 20 polegadas.
O pacote de ajudas à condução Drive Assist Plus 2.0, inclui, entre muitos outros, o cruise control ativo com manutenção de faixa, mudança de faixa semiautomática (move o volante e muda de faixa de forma autónoma).
Pequeno grande volante
O pequeno volante que é um dos cartões de visita dos Peugeot de última geração, e também um dos elementos mais elogiados nos estudos de satisfação a clientes, continua a marcar presença no novo 5008, embora inserido no conjunto de evoluções que os franceses operaram no conceito i-Cockpit.
Entre as mudanças, os botões tácteis personalizáveis ou i-Toggles, que permitem o acesso direto a funções como telefone, navegação, sistema de som ou climatização. Já o seletor da caixa de velocidades (P, N, R e D) transita da consola central para o lado do botão de arranque, à direita do volante. Entre os bancos existem outros comandos, nomeadamente o seletor dos modos de condução. No prolongamento da consola central, ao alcance dos ocupantes da segunda fila, há comandos do ar condicionado, uma tomada de 12 volts e duas tomadas USB-C.
Até 322 cv de potência
A gama nacional do novo 5008 ainda não está completamente definida, mas a Peugeot confirmou o lançamento de três versões elétricas do SUV com sete lugares, nas variantes de 213, 231 e 322 cv.
O Peugeot E-5008 tem tração dianteira, com exceção da versão de 322 cv, que conta com dois motores elétricos, um em cada eixo. A autonomia homologada para a versão Long Range, com uma bateria de 98 kWh, é de 660 km de acordo com o ciclo WLTP. A potência máxima com que pode ser carregado é de 160 kW, recuperando de 20 a 80% em 30 minutos.
Depois do E-5008, chegará ao mercado português o 5008 com motorizações térmicas, a começar no híbrido sem carregamento externo com 136 cv (Hybrid 136 e-DCS6) e a terminar no híbrido plug-in (PHEV 195).
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