Novo Audi Q3 aposta no Diesel e no melhor híbrido da casa
A renovação dos produtos da Audi acelera a todo o vapor, e a terceira geração do Audi Q3 chega agora para agitar o segmento dos SUV compactos premium. Mais do que um facelift, esta é uma transformação profunda que alinha o best-seller da marca aos novos tempos: mais digital, mais conectado, e com um design que o coloca na vanguarda da família Q. Os homens de Ingolstadt não quiseram deixar nenhum detalhe ao acaso para a resposta à altura dos seus rivais diretos: BMW X1 e Mercedes-Benz GLA.
Linguagem audaz
Marca pouco dada a cortes radicais no que diz respeito ao estilo, o que faz também com que os modelos da Audi sejam imediatamente reconhecíveis, independente da idade, a Audi optou por não revolucionar a estética do Q3.
A grande novidade do novo SUV está nos faróis divididos, uma ousadia que nem o seu irmão mais velho (o Q5) adotou. As luzes diurnas superiores são as mais visíveis, enquanto os faróis LED principais ficam estrategicamente "escondidos" atrás de um vidro escurecido, criando um efeito de profundidade e mistério. Cada farol parece uma obra complexa de tecnologia, integrando 25.600 micro LED individuais!
Na traseira, o espetáculo continua com uma configuração de luzes OLED completadas por uma barra de luz LED inferior.
Os proprietários podem personalizar o visual, escolhendo entre seis gráficos diferentes para as luzes traseiras, graças a 36 segmentos independentes que podem ser configurados de várias formas. A semelhança com o novo A6 é notória, e o emblema iluminado completa um visual noturno verdadeiramente distintivo. Já os guarda-lamas ostentam traços de design inspirados no lendário Audi Quattro original, e as rodas podem chegar às 20 polegadas nas versões superiores (enquanto o modelo base tem jantes de 17"). A largura dos pneus aumentou de 215 para 235 mm, e um trabalho aerodinâmico minucioso reduziu o coeficiente de arrasto de 0,32 para 0,30.
Quanto às medidas exteriores, praticamente tudo na mesma. O novo Q3 cresceu apenas 4 cm no comprimento, agora com 4,53 metros. A altura (1,58 m) e a largura (1,86 m) foram mantidas, mas há diferenças para versão Sportback, que é 7 mm mais baixa, para beneficiar o perfil de estilo coupé com um visual mais dinâmico e desportivo. Apesar disso, a funcionalidade não foi comprometida, mantendo os mesmos 488 litros de bagageira do Q3 standard.
Interior com mais tecnologia
No habitáculo, a tecnologia redefine o conceito de cockpit na gama dos quatro anéis. O ex-libris é, sem dúvida, o novo tablier de ecrãs curvos, que cria uma linha fluida e moderna. É composto por um painel de instrumentos digital de 11,9 polegadas e um ecrã tátil central de 12,8 polegadas para o sistema de infotainment.
Mas a grande revolução estará mesmo por baixo da montra digital: o novo Q3 abandona o sistema operativo proprietário MMI e adopta o Android Automotive, prometendo uma experiência mais intuitiva, com atualizações over-the-air e integração perfeita com o ecossistema Google.
Uma mudança ergonómica radical: a alavanca de velocidades foi removida da consola central e colocada atrás do volante, numa posição à direita. Isto liberta um espaço importante na consola, que agora alberga dois porta-copos grandes, uma bandeja de carregamento por indução activamente refrigerada e duas portas USB. Para compensar, os engenheiros criaram uma nova alavanca multifuncional à esquerda do volante, que agrupa os controlos dos limpa-vidros, das luzes e dos piscas.
Segundo a marca, também o conforto acústico também recebe um upgrade significativo. O Q3 é o primeiro modelo compacto da Audi a oferecer vidros acústicos nas janelas dianteiras, um mimo até agora reservado a segmentos superiores.
Motores de última geração e um Diesel no catálogo
O Audi Q3 assenta na plataforma MQB evo, a mesma base de modelos como o Volkswagen Tiguan ou o Cupra Terramar, desenvolvida para ser compatível com vários níveis de eletrificação, o que permite a oferta de uma gama de motorizações bastante ampla e diversificada para o novo SUV, mas, ao contrário dos concorrentes diretos, dispensa versão 100% elétrica.
A entrada de gama é assegurada pelo 1.5 TFSI eTFSI MHEV de 150 cv, um motor a gasolina com tecnologia híbrida ligeira (MHEV) e desativação de cilindros que prioriza a eficiência, aliado a uma transmissão S tronic de 7 velocidades e tração dianteira. Para quem busca maior desempenho, já em 2026 a gama será reforçada com dois blocos 2.0 TFSI de 204 cv e 265 cv, ambos com tração integral quattro.
A opção Diesel, disponível desde o lançamento, cabe ao conhecido 2.0 TDI de 150 cv, focado no binário robusto e na eficiência em autoestrada.
A grande estrela é, contudo, a versão E-Hybrid plug-in (PHEV), que desenvolve 272 cv de potência combinada e oferece uma autonomia elétrica de 119 km (WLTP), tornando-a ideal para o uso quotidiano urbano sem emissões. A bateria tem capacidade de 19,7 kWh e admite carga de até 50 kW para recuperar de 10% a 80% em menos de 30 minutos.
Gama e preços para Portugal
O novo Audi Q3 apresenta-se num patamar premium, que justifica com qualidade. Os preços em Portugal refletem obviamente esse posicionamento e para a gama 2025 já foram anunciados: a versão de entrada, equipada com o motor a gasolina 1.5 TFSI MHEV de 150 cv, tem um preço a partir de 45.617€. O modelo que mais se destaca pela sua eficiência no dia a dia, o E-Hybrid PHEV de 272 cv, está disponível a partir de 52.707€. Para o mercado empresarial, a Audi preparou uma versão Business E-Hybrid especificamente otimizada para benefícios fiscais, com um PVP recomendado de 39.990€ + IVA. Já a opção Diesel, o 2.0 TDI de 150 cv, arranca nos 53.217€.