Lotus Evija, recordista à nascença
Se há missão para um hipercarro é bater recordes. Mas o Evija da Lotus não se ficou por aí, e mostrou-se apto a bater não um, mas vários recordes.
Durante o teste de estrada, o hipercarro elétrico ultrapassou a concorrência nos principais parâmetros de aceleração, registando o tempo mais rápido para um sprint de 0-320 km/h e percorrendo um quilómetro mais rápido do que qualquer outro automóvel anteriormente.
Aceleração épica!
Entre os 160 e os 240 km/h, o Evija é quase três segundos mais rápido do que qualquer hipercarro anteriormente testado pela “Autocar”, confirmou a revista, e, entre os 240 e os 320, celebrou uma vantagem de cinco segundos. O Evija acelera de 240 a 290 km/h em 2,7 segundos.
“Há algum tempo, os fabricantes de hipercarros deixaram de se concentrar na velocidade máxima como característica distintiva. Alguns optaram por um ritmo de circuito absoluto, mas a Lotus escolheu algo em que os potentes motores elétricos poderiam ser verdadeiramente excecionais: a explosão dos zero aos 320 km/h”, declarou Matt Saunders, editor de testes de estrada da “Autocar”.
O Lotus Evija é um automóvel desportivo elétrico de produção limitada a 130 unidades (número escolhido para honrar o Type130), que foi apresentado em julho de 2019.
Mais de 2000 cv de potência!
Com quatro motores individuais, um por roda, o Evija tem uma potência combinada de 1.500 kW, qualquer coisa como mais de dois mil cavalos! O binário máximo é de 1.704 Nm.
O Evija totalmente elétrico é, diz a Lotus, o automóvel mais potente alguma vez produzido em série, enaltecendo aspetos como “a porosidade esculpida”, que, diz, “comanda o fluxo de ar para proporcionar uma dinâmica de condução e um comportamento em estrada fora do comum”.
O interior distingue-se por tentar apresentar “o equilíbrio perfeito entre a funcionalidade precisa de um automóvel de pista e o conforto de um automóvel de estrada”, havendo um volante inspirado nos carros de Fórmula 1, atrás do qual se destaca um ecrã digital de última geração, que fornece ao condutor informações importantes, como o modo, a carga da bateria e a autonomia restante. No entanto, a ideia é que o condutor tenha os olhos postos na estrada (ou na pista), por isso as informações aparecem conforme necessário quando o botão apropriado é premido, desaparecendo quando já não são necessárias.