“Ciao” Roma! Amalfi de 640 cv é a nova joia da Ferrari
Inspirado nas curvas da costa Amalfitana, região do sul de Itália famosa pela sua beleza natural, o Amalfi chega como uma evolução técnica profunda do Roma. O V8 biturbo desenvolve agora 640 cv, enquanto 95% dos painéis da carroçaria foram redesenhados.
Sob a direção de Flavio Manzoni, o novo Cavallino adota linhas mais minimalistas: dianteira alongada, faróis integrados numa faixa central distintiva e entrada de ar ampliada no para-choques. Na traseira, destacam-se um spoiler ativo com três modos (LD, MD, HD) e um difusor redimensionado para melhor estabilidade aerodinâmica. As jantes opcionais em carbono forjado reduzem ainda o peso não suspenso.
Trio de ecrãs e interior revolucionário
O interior do Amalfi registou as alterações mais significativas face ao Roma, abandonando o conceito de painel “em rampa”. A nova arquitetura integra um ecrã central horizontal de 10,25 polegadas (substituto do anterior, vertical, de 8,4”), compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fios. Este pacote tecnológico é complementado por um painel de instrumentos digital de 15,6 polegadas e um ecrã opcional de 8,8 polegadas para o passageiro – que exibe dados como forças G e rotações do motor.
O volante redesenhado reintroduz botões físicos, incluindo um botão de ignição em alumínio, e a consola central, concebida a partir de bloco de alumínio anodizado, agrupa o seletor de mudanças e carregamento por indução para smartphones.
Detalhes em fibra de carbono e apoios de braço minimalistas reforçam o ambiente premium. Os bancos, disponíveis em três tamanhos, incluem ventilação e massagem de série. Opcionalmente, destaca-se o sistema de áudio Burmester de 14 altifalantes e 1.200 W.
Mais potência, menos peso
O Amalfi mantém o motor V8 3.9 biturbo do Roma, mas com substanciais melhorias que elevam a potência para 640 cv (+ 20 cv), mantendo o binário máximo de 760 Nm. Este incremento – aliado a uma perda de peso de 2 kg – resulta num desempenho superior: aceleração 0-100 km/h em 3,3 segundos (menos 0,1s que o antecessor) e velocidade máxima de 320 km/h.
Para o conseguir, a Ferrari redesenhou os turbocompressores (que atingem até 171.000 rpm), atualizou sensores no banco de cilindros e elevou o red line para 7.600 rpm. Complementam estas atualizações uma nova unidade de controlo (ECU), bloco motor com mecanização mais precisa e árvore de cames 1,3 kg mais leve. A caixa de dupla embraiagem de 8 velocidades, banhada em óleo, foi otimizada para maior suavidade nas mudanças.
Dinâmica aprimorada
Na esfera dinâmica, o Amalfi estreia travagem by-wire e ABS Evo (derivado do 296 GTB). A direção elétrica foi recalibrada, tornando-se 10% mais rápida e precisa, mesmo em condições de baixa aderência.
Ao mesmo tempo, cumprindo regulamentos de ruído sem comprometer o caráter sonoro, o sistema de escape passa a integrar um silenciador de disposição renovada. Uma válvula de derivação proporcional com mapas dedicados ajusta a nota às condições de condução selecionadas no Manettino.
Encomendas do Ferrari Amalfi arrancam em 2026
Sucessor do Roma como o Cavallino mais acessível na gama, o novo Ferrari Amalfi já está disponível para encomenda. As entregas aos clientes estão previstas para o primeiro trimestre de 2026, mas os preços para Portugal ainda não são conhecidos. No mercado de origem o modelo partirá dos 240 mil euros, consolidando-se como uma joia tecnológica e de desempenho acessível no universo Ferrari.