10 abril 2025

Ao volante do Mini Countryman E: Mais espaço e diversão, mas mais exclusivo

A Mini desde sempre se especializou em fabricar carros mais pequenos e divertidos de conduzir, e na verdade, cada modelo lançado diferente do Cooper, era, no fundo, apenas uma variação desta clássica fórmula.

Mas os tempos mudaram, e esta marca também. Os Mini estão cada vez menos Mini, seguindo a tendência do mercado e dos condutores, que parecem cada vez apreciar carros de maiores dimensões.

Mas ainda assim, tudo aquilo que sempre caracterizou esta marca, em particular a diversão ao volante, parece ficar imune ao tamanho e ao passar de gerações.

A Mini continua a reinventar-se para acompanhar as mudanças do mercado automóvel, e o novo Mini Countryman é prova disso mesmo. Tradicionalmente conhecida por modelos compactos e ágeis, a marca segue a tendência de crescimento nas dimensões, sem abdicar da sua essência centrada no prazer de condução.

Nesta nova geração, o Countryman apresenta-se como o maior Mini de sempre. Com mais 13 cm de comprimento e 6 cm de altura face à versão anterior, a marca conseguiu melhorar significativamente a aerodinâmica, reduzindo o coeficiente de arrasto (Cx) de 0,31 para 0,26. Esta evolução reforça a sua posição como SUV compacto, mantendo os traços distintivos da Mini, como os faróis redondos e o grafismo traseiro com a bandeira Union Jack, agora disponível em três estilos diferentes.

Design e espaço pensado para a família

O novo Countryman transmite robustez, com jantes de 20 polegadas na versão Favoured e detalhes dourados que reforçam a sofisticação do modelo. O pilar C introduz um novo elemento decorativo, e a matrícula traseira volta a sair do portão da bagageira, solução já utilizada na primeira geração, permitindo uma aparência mais larga e imponente.

No interior, o Countryman assume um design digital e minimalista. O velocímetro central dá lugar a um ecrã OLED multifuncional, mantendo a tradição da marca, mas com modernização tecnológica. Os materiais utilizados foram aprimorados, oferecendo maior conforto e qualidade, com especial destaque para os revestimentos em tecido e a caixa de arrumação na consola central.

A habitabilidade foi também melhorada, com uma segunda fila espaçosa e bancos reclináveis. A bagageira mantém os 460 litros de capacidade, mesmo na versão 100% elétrica, com espaço adicional sob o fundo falso para os cabos de carregamento.

Performance e eficiência ao volante

Apesar do aumento nas dimensões, o Countryman preserva uma condução típica da Mini. A posição de condução mantém-se baixa, com direção precisa e envolvente, característica herdada dos modelos mais compactos da marca. A plataforma UKL2, partilhada com o BMW X1, contribui para um comportamento equilibrado entre conforto e dinâmica.

O modelo apresenta um isolamento acústico eficaz e um habitáculo orientado para o condutor. O sistema de infoentretenimento oferece atalhos físicos para funções básicas e modos de condução como o “Go Kart” e o “Green”, ajustando a resposta do acelerador entre desempenho e eficiência.

A versão Countryman E testada dispõe de 204 cv e tração dianteira, oferecendo uma aceleração suave e consumos médios de 17,8 kWh/100 km, permitindo uma autonomia estimada de 350 km. Em autoestrada, o consumo sobe para 21 kWh/100 km, reduzindo a autonomia para cerca de 300 km.

O carregamento rápido pode atingir os 130 kW, permitindo carregar dos 10% aos 80% em cerca de 30 minutos. Em corrente alternada, pode ser recarregado a 22 kW em menos de 4 horas.

Gama e preços

O Mini Countryman E inicia-se nos 45.145 €, enquanto a versão testada Favoured, com vários pacotes de equipamento, ultrapassa os 59.000 €. Para quem procura alternativas mais acessíveis, existem versões a gasolina desde 40.144 € (motor 1.5 de 170 cv) e diesel desde 42.944 € (motor 2.0 de 163 cv).

A marca prevê tornar-se 100% elétrica até 2030, o que torna este Countryman um modelo de transição relevante – disponível tanto com motor de combustão como em versão elétrica, como é o caso do novo Countryman E.

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