Honda Civic Type-R EP3 restyling, prateado sobre interior preto e vermelho com bancos Recaro Type-R, matrícula de 2007 (uma das últimas unidades a ser matriculadas na Europa), cerca de 170.000 kms, em excelente estado.

Excelente sonoridade e prestações do icónico motor atmosférico 2.0 i-VTEC K20A2, 4 cilindros em linha, c/ 200 cavalos de potência às 7.400 rpm e 196 Nm de binário máximo às 5.900 rpm (VTEC a entrar perto das 6.000 rpm e redline aos 8.400 rpm), com caixa manual de 6 velocidades de curso curto montada no tablier, ~6,6 segs dos 0 aos 100 km/h e ~235 km/h de velocidade máxima. Tração dianteira com diferencial autoblocante helicoidal de série. Consumos bastante aceitáveis para as prestações, especialmente em condução fora de cidade.

Equipamento e características relevantes:

i) Motor K20A2 i-VTEC 2.0 atmosférico, 200 cv às 7.400 rpm

ii) Caixa manual de 6 velocidades de curso curto, com selector no tablier

iii) Diferencial autoblocante helicoidal (LSD) de série

iv) Bancos desportivos Recaro com logótipo Type-R bordado

v) Volante desportivo de 3 raios com costuras vermelhas

vi) Punho do selector em alumínio polido

vii) Pedaleira desportiva em alumínio

viii) Conta-rotações central exclusivo Type-R com redline característico

ix) Jantes originais Type-R 17'' em bom estado

x) Travões de disco ventilados às 4 rodas, com pinças vermelhas

xi) Suspensão ligeiramente rebaixada, por questões estéticas (suspensão original incluída)

xii) Ar condicionado automático

xiii) Vidros e espelhos exteriores eléctricos

xiv) Livro de revisões e chaves originais

O Honda Civic Type-R EP3 é hoje reconhecido pela imprensa especializada como um dos hot hatches mais puros e envolventes alguma vez produzidos, e o que mais se aproxima da sensação de condução de um kart de competição. Combina um motor atmosférico de alta rotação, com sonoridade viciante e fiabilidade e capacidade de upgrade lendários, uma caixa manual considerada por muitos de longe a melhor da sua geração e um chassis extremamente leve (~1.200 kg em ordem de marcha) afinado em pista, que confere ao automóvel um comportamento ágil, direto e profundamente divertido. É também um carro com mecânica e ergonomia tipicamente japonesas — fiável, sem problemas crónicos e com mecânica e custos de utilização muito acessíveis em termos de manutenção e peças, o que o torna especialmente apetecível como clássico moderno para uso frequente.

À semelhança do que se tem vindo a observar com outros ícones do segmento, o Civic Type-R EP3 tem-se valorizado de forma consistente nos últimos anos, esperando que a tendência se mantenha. A explicação é simples: a esmagadora maioria das unidades foi modificada (suspensões, escapes, admissões, remap), abusada em uso de pista ou simplesmente destruída, pelo que os exemplares originais, com histórico documentado e em bom estado, são hoje cada vez mais peças de coleção. A geração FN2 que se lhe seguiu nunca conseguiu o mesmo estatuto junto dos puristas (chassis menos evoluído, peso superior, motor menos rotativo, estética mais controversa), o que tem vindo a consolidar o EP3 como o "último Type-R puro" europeu.

Esta unidade tem ainda o factor distintivo de ser de produção muito tardia (matrícula de 2007, quando a esmagadora maioria dos EP3 europeus são de 2001-2005), o que lhe confere raridade adicional e um nível de preservação dificilmente igualável pelos modelos mais antigos. Os 170.000 kms são perfeitamente normais para um K20 bem mantido — este motor é reconhecido pela longevidade, com unidades a ultrapassar regularmente os 300.000 kms sem qualquer intervenção de fundo, desde que o plano de manutenção seja respeitado (como é o caso).

Automóvel muito estimado a todos os níveis (mecânica, interiores e exteriores), 100% funcional e praticamente 100% original. A suspensão tem ligeiro rebaixamento por questões estéticas (sem comprometer usabilidade nem altura mínima). A suspensão original acompanha o automóvel e pode ser remontada sem qualquer dificuldade pelo novo proprietário, se assim o desejar.

Na minha posse enquanto colecionador há cerca de 2 anos, tendo sido recebido como retoma da venda de Porsche 911. Durante este período foi sempre lavado à mão, guardado em garagem climatizada e assistido em concessionário oficial Honda (última revisão completa feita há cerca de 1 ano, com substituição de fluídos e consumíveis de manutenção). Inspeção sem anotações e IUC em dia.

Disponível para qualquer teste ou avaliação independente adicional que o comprador entenda. Considero retomas (a preço de comércio), nesse caso acresce 1.500€.