8 anos volvidos de uma experiencia incrivel com um classico dos meus tempos de infância, chegou a hora de passar o privilégio a alguém que como eu tenha o mesmo cuidado e prazer em manter e desfrutar deste excelente exemplar do mais puro que se fazia no segmento de pequenos desportivos dos anos 80.

O carro encontra-se no estado ideal para quem pretende algo que seja apenas dar à chave e andar, não tem nada para resolver/tratar, embora como se sabe, parte da experiencia de ter carros antigos é que existe sempre algo no horizonte para fazer.

É um carro com relativamente poucos kms tendo em conta a sua idade e que nas palavras do técnico da ACP classicos que o costuma inspecionar, tem todos os sinais a comprovar essa mesma kilometragem.

Os interiores seria muito dificil estarem melhores, para não dizer impossivel. Estão mesmo em excelente estado.

A pintura já não é original, mas está bem feita e em ótimo estado sem qualquer sinal de deterioração evidente há mais de 8 anos, desde que o adquiri.

Em termos mecânicos, está impecável, um dos maiores desafios é afinar esta injeção k-jetronic da Bosh, mas foi afinado pelos especialistas FORD da GS Sport em Belas, e tem um trabalhar certinho, ao ralenti, a quente e a frio.

Ao longo destes 8 anos aproveitei para substituir algumas peças, umas por desgaste outras como prevenção aquando das manutenções, portanto o motor de arranque é recente, radiador também assim como as tubagens, a bomba de gasolina, kit de embraiagem completo da sachs (OEM) etc. Até a antena elétrica original está a funcionar na perfeição

Em termos de modificações tem apenas 3 items a assinalar, até porque para se manter homologado como viatura de interesse histórico, como está, não pode ter grandes alterações e optei por modificações funcionais e/ou de proteção:

1. barra de topos na suspensão dianteira, rara, da FORD motorsport, em aluminio e especifica para o modelo e uma outra barra, sub-chassis feita à medida.

2. pinças e discos da frente de maiores dimensões, provenientes do escort RS turbo (239mm->262mm) com discos e pastilhas EBC (green stuff) e tubagens de malha de aço o que melhorou de forma significativa a capacidade de travagem do carro um dos pontos fracos de origem.

3. Está neste momento com um volante desportivo montado, com centro e buzina FORD e um cubo original da FORD motorsport, que melhoram significativamente a posição de condução, mas mais importante que isso, poupam o desgaste do volante original que se encontra guardado e segue com o carro, assim como a maçaneta da alavanca da caixa de velocidades, também ela guardada.

*Nota adicional, o carro tem ABS de origem, dos antigos sistemas mecânicos e foi-me aconselhado logo ao inicio, desativar o sistema porque não há peças de manutenção e é um sistema muito arcaico que dá origem a muitos problemas e assim o fiz. Mas está lá tudo, nãda foi retirado.

Como já referido, está certificado/homologado pelo ACP como viatura de interesse histórico, em óptimas condições gerais e sendo clássico, encontra-se isento de IUC e de IPO.

Aconselho vivamente ver ao vivo para confirmar tudo o que indico acima e muito mais.

O carro como é lógico, não circula muito frequentemente, mas ainda assim consigo andar com ele com a regularidade necessária para não se estragar e de resto está em garagem protegido do clima exterior.

O carro em particular foi gravado em dois canais de Youtubers portugueses, bem conhecidos e os videos podem ser consultados aqui:

- https://youtu.be/ta85WIIcEBs?si=9FluC9ME9eX55ouj (antes de mudar a embraiagem)

- https://youtu.be/CZ0fOWKfAqg?si=2lK11Uyz9RxBsz6V

Quaisquer duvidas ou mais fotos, uma vez que apenas posso colocar 15, estou ao dispor.