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23 de abril de 2024 às 18:22
ID: 8092292130
Detalhes
Anunciante
Profissional
Marca
DatsunModelo
1600Combustível
GasolinaMês de Registo
OutubroAno
1972
Quilómetros
57 264 km
Cilindrada
1 595 cm3
Potência
109 cv
Segmento
SedanCor
AzulTipo de cor
Metalizado
Tipo de Caixa
ManualNúmero de Mudanças
5Nº de portas
4
Lotação
5Classe do veículo
Classe 1Tracção
Tracção traseiraEmissões CO2
236 g/km
Garantia de Stand (incl. no preço)
36 Meses
Consumo Urbano
14,10 l/100km
Consumo Extra Urbano
7,30 l/100km
Condição
UsadosEquipamento
Rádio
Anotações
O Datsun 1600/510 sedan teve a sua apresentação no “Tokyo Motor Show” de 1967 e começou a sua produção no mesmo ano.
Por essa altura foram oferecidas as versões 1300 (exclusivamente para o mercado japonês) e 1600 (restantes mercados). A versão standard do 1600 possuía 96 cavalos de potência.
Em 1968, a versão desportiva SSS (ou tri-s como tão bem a designamos no nosso país) foi introduzida nos diversos mercados, versão esta equipada com um motor de 1600cc que, acompanhado com dois carburadores Hitachi Twin e uma árvore de cames com um perfil distinto, produzia 109 cavalos de potência. O motor era acompanhado por uma caixa de quatro velocidades, tal como as versões mais básicas do 1600.
A equipa de design do Datsun 1600/510 trabalhou sob a orientação do Chefe de Design da Nissan, Kazumi Yotsumoto, com Teruo Uchino a ter um papel crucial para o desenho do automóvel, especialmente na pormenorização da carroçaria. A influência proveio de vários factores, inclusive do presidente da Nissan EUA, Yutaka Katayama, frequentemente referido como “Mr. K”.
Relativamente ao motor, a Datsun teve acesso à tecnologia adquirida pela Nissan aquando da sua fusão com a Prince. Um dos motores da Prince era o L20, uma unidade de seis cilindros com uma única árvore de cames à cabeça. Para o Datsun 1600/510, dois desses cilindros foram removidos, dando-se origem ao L16.
Em nossas mãos esta unidade foi alvo de uma reforma completa ao nível da chaparia e pintura, em 2021, por parte do anterior proprietário que era chapeiro, bate-chapas e pintor de carros clássicos, a quem pertenceu durante 15 anos, sucedendo a outro SSS que manteve por 18 anos.
Já nas nossas mãos o motor foi aberto e todo rectificado com material novo, levou radiador novo em alumínio, 2 carburadores novos Weber, uma linha de escape toda em inox, kit de suspensão, caixa de 5 velocidades “dog leg” e os pára-choques foram cromados de novo.
Junto segue dossier com histórico de inspecções do IMT e facturas/ comprovativos dos melhoramentos atrás descritos.
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