Depois de ter revelado uma nova geração do seu bem-sucedido hatchback familiar, a Opel mostrou a variante carrinha que será comercializada com mecânicas Diesel, a gasolina, híbrida de ligar à corrente e, mais tarde, exclusivamente movida a eletricidade. As encomendas arrancam no último trimestre do ano e já há preço para o PHEV de 180 cv no nível de equipamento Business Edition: a partir de cerca de 40.000€.
Design: marcante por fora, funcional por dentro
Por fora, tal como foi verificado no cinco portas, a carrinha adota a linha Vizor, estreada no Mokka, com uma linha bem vincada sobre o capot em direção ao nariz do carro que assume a forma de uma seta. O visual dramático torna-se mais acentuado quando se opta pela iluminação Intelli-Lux, com 168 elementos LED, que disponibilizam faróis máximos permanentes sem reflexos e que se ajustam automaticamente para evitar encandear os condutores que se aproximam.
As maiores diferenças visuais começam no pilar C para trás, em que a carroçaria é esticada sem comprometer as linhas dinâmicas, mas abrindo caminho a um interior mais espaçoso e funcional do que aquele que o carro apresenta.
Quanto custa a nova Opel Astra Sports Tourer?
A nova Astra Sports Tourer tem uma mala com uma volumetria de 597 litros e chega de série com a repartição dos bancos traseiros na proporção de 40/20/40 — quando todos deitados, o espaço de carga aumenta para 1634 litros. A exceção vai para os híbridos plug-in que, por conta do espaço ocupado pelo sistema elétrico, veem a mala encolher para uns ainda muito razoáveis 516 litros (1553 litros, com a segunda fila de bancos rebatida).
A funcionalidade volta a destacar-se na configuração da mala, de piso plano, com uma entrada mais baixa, o que torna mais fácil o processo de carga ou descarga, sobretudo de objetos grandes ou pesados. Entre os opcionais, chega com um novo sistema Intelli-Space, ajustável em duas posições e que pode ser fixado num ângulo de 45 graus, permitindo acesso direto ao kit de reparação de pneus e ao estojo de primeiros socorros.
No interior, a carrinha Astra acompanha o irmão de cinco portas na adoção da tecnologia, passando a integrar o Pure Panel digital, assente em dois grandes ecrãs, orientados para o condutor: um painel de instrumentos de 10? e um ecrã tátil central de 10?, com um sistema fácil de usar e compatível com Apple CarPlay e Android Auto.
O tablier, porém, não ficou despido, com a marca a manter os controlos físicos da climatização, algo que habitualmente integra a lista de itens obrigatórios dos clientes.
A vida a bordo é ainda marcada pelo Intelli-Air, um sistema de condicionamento com um filtro de ar de elevada eficiência que fornece informações constantes sobre a qualidade do ar e ajuda a manter fresco e limpo o ambiente do habitáculo, ou pelos bancos ergonómicos com certificação AGR, atribuída por um comité independente de testes composto por peritos de várias áreas médicas.
Eficiente ou emocional
Quando o carro chega equipado com caixa automática, na consola central, além dos comandos da transmissão, há ainda o botão para alterar os modos de condução, dependendo das condições do trânsito e da estrada, mas também da vontade de quem se senta ao volante: Normal, para equilibrar eficiência e potência; Eco, para uma performance assente numa maior eficiência; e Sport, para uma condução mais emocional.
A condução pode ainda ser apoiada por assistentes: ou com o Intelli-Drive 1.0, que integra a assistência à manutenção na faixa, à mudança de faixa e o alerta de tráfego cruzado traseiro, ou com o sistema Intelli-Drive 2.0. Esta última tecnologia de assistência é mais avançada e intuitiva, com adaptação da velocidade em curva e adaptação inteligente de velocidade avançada, que monitoriza os sinais de trânsito e permite diminuir ou aumentar a velocidade em conformidade.
Procura uma carrinha híbrida nova?
Apesar da maior parte da ação se passar nos ecrãs, os botões não desapareceram, sendo o controlo da climatização feito através de, algo que a Opel diz corresponder à vontade da maioria dos seus clientes. Outra coisa que não muda é a opção por bancos ergonómicos com certificação AGR, atribuída por um comité independente de testes composto por peritos de várias áreas médicas.
Nas mecânicas, a carrinha vai começar por chegar com um bloco a gasolina 1.2 Turbo de 130 cv, um Diesel de 1,5 litros também de 130 cv (sendo que é possível, em ambos, optar por uma caixa manual de seis velocidades ou por uma automática de oito relações) e um híbrido plug-in, que une um bloco a gasolina de 150 cv e um motor elétrico de 81 kW para uma potência combinada de 180 cv e uma autonomia de até 70 quilómetros.
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